之前一直在強調：為了等南京北站，寧滁城際“起大早、趕晚集”很值得。畢竟，短期看開通時間慢了些，長期看拉高了上限。

如今，二者終于要合體了！

南京至滁河市域（郊）鐵路二期工程南京北站同步實施工程涉鐵專項咨詢項目D.S04.X-XY07標招標公告

招標公告顯示：本次擬對南京至滁河市域（郊）鐵路二期工程南京北站同步實施工程涉鐵專項咨詢項目進行招標。估算金額為180萬元。

工作內容及要求是這樣的：

南京至滁河市域（郊）鐵路二期工程南京北站同步實施工程涉鐵專項設計方案咨詢工作，配合涉鐵節點專項設計單位完成涉鐵節點專項設計方案獲鐵路主管部門批復。

招標人保留根據工程實際情況對工作范圍進行局部調整的權利。

服務期要求：自合同簽訂之日起至完成合同約定的全部咨詢服務工作。

同時還規定：招標人有權對上述進度計劃進行調整，咨詢單位應遵照執行。

這里，有些冷知識有必要先分享一下。

關于寧滁城際的概念

由于滁州段叫了“滁寧城際”，寧滁城際的概念也從南京到滁州變成了到滁河，從江蘇省發改委的批復文件我們也能看出來，“滁”指的是滁河：

1，南京至滁河市域（郊）鐵路起自蘇皖省界滁河，經北斗產業園，止于南京北站，路線全長約5.7公里。全線共設置車站2座，其中北斗產業園站為高架站，南京北站為地下站。同步實施3、4、15、18號等線路南京北站區域的相關工程。

2，本工程采用市域D型車4輛編組，交流25千伏供電制式，CBTC自動控制系統，速度目標值為120公里/小時（預留140公里/小時）。

3，原則同意采用單一交路，大站快車+站站停組合運行模式。系統設計能力按24對/小時控制，初期配屬車輛2列/8輛，近期配屬車輛3列/12輛，遠期配屬車輛5列/20輛。近、遠期車輛購置費不納入本工程投資。

4，項目投資估算為34.09億元，同步實施工程估算為31.34億元。本工程資本金比例為40%，由南京市江北新區管委會財政資金安排；其余資金由南京地鐵集團有限公司利用銀行貸款解決，使用經營性收入償還。本項目實施不得違規新增政府性債務。

寧滁城際分兩期

同樣是因為部分車站與南京北站同步實施，所以項目分兩期建設。

一期：起自蘇皖省界滁河，跨湯盤公路、華寶路，止于高科十二路前的高架線終點，線路長2.952公里。全部為高架線，設北斗產業園站（高架站）1座。

二期：起自南京江北新區高科十二路前一期工程高架線終點，下穿滬陜高速、寧啟鐵路、朱家山河后，止于南京北站，線路長2.717公里。

同步實施城市軌道交通3號線、4號線、15號線及18號線引入國鐵南京北站的相關工程。

站名早已確定

此前，項目站點的命名已經經過公示并確定。

南京北站：位于江北新區規劃的站南路北側，平行于G104路南北向敷設。是寧滁市域（郊）鐵路與規劃地鐵3號線四期、4號線三期、15號線、18號線的換乘車站。

盤城站（工程名為北斗產業園站）：位于龍山南路與規劃華彩路交叉路口南側，沿龍山南路南北向敷設。車站屬地在盤城街道偏北區域內，周邊全部拆遷完畢，正待開發建設。

和很多線路一樣，命名工作比建設進度要快很多。

寧滁城際的意義

寧滁城際對于推進寧滁同城化發展具有十分重要的意義。建成通車后，南京和滁州之間將多一條快速通道，尤其是對于沿線各站點來說意義重大！

在與南京北站深度綁定之后，該線路未來能發揮很大作用。尤其是在南京北站和北沿江、寧淮鐵路建成通車初期，寧滁城際將撐起地鐵的門面。

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