（雷軍照片——源于網絡）

聲明：本人為在車禍中失去生命的女生感到惋惜，希望她們的家人最后能得到一個公正的答復和補償。

你們好，我是歪歪

雷軍又一次站在了風口，但這次的風口，似乎更像是風暴中心。

小米SU7的事故爭議、美的集團的減持、市場對小米汽車未來的擔憂，讓雷軍在短短幾周內從“遙遙領先”變成了人人喊打的“老鼠”。

他終于是被捧殺了嗎？

01| 一夜變天

事情的起點，是一場令人惋惜的車禍。

3月29日22:44，一輛小米SU7標準版在安徽德上高速發生事故，車內三名大四女生不幸遇難。

據小米官方披露：車輛當時以116km/h速度行駛，處于NOA輔助駕駛模式，系統檢測到前方施工障礙后減速，駕駛員接管僅3秒后，以97km/h撞上水泥隔離帶，車頭起火，火勢失控。家屬質疑車門因斷電鎖死，乘員無法逃生，小米回應稱車輛有機械應急拉手，但高速撞擊可能導致乘員無法操作。

事故引發軒然大波。

遇難者是武漢某大學大四學生，正趕往安徽池州參加事業單位考試，車輛是其中一名女生羅某的畢業禮物，悲劇讓人唏噓。輿論迅速發酵

小米股價也下跌了。

4月1日，小米股價一度跌超6.1%，收盤跌5.5%，從48.40港元跌至45.74港元，市值蒸發約300億港元。

更雪上加霜的是，美的集團被曝大幅減持小米股票，套現16億元。美的和小米關系一直不錯，這時候突然“跑路”，難免讓人浮想聯翩：

是不是資本市場已經提前嗅到了風險？一時間，微博、股市、朋友圈全炸了鍋。

就在事故前幾天，雷軍還風頭正盛。

24號，他和三星董事長李在镕會面，傳出合作造車消息，股價漲了7.2%

31號，他回到母校拍照，曬出了小米YU7照片，宣布6月上市，

可一場事故，把雷軍和小米推上了風口浪尖。

（小米su7高速起火致3死）

02| 智能駕駛的討論

車禍的具體調查結果還沒出來，但一個關鍵點已經成為爭議焦點——事發前，車輛的智能駕駛功能NOA是否處于開啟狀態？

據小米披露，NOA在22:44:24檢測到前方施工障礙，發出提示并減速，但駕駛員接管后僅3秒就發生碰撞。

問題來了：

如果NOA真的開啟了，為什么沒能避免事故？如果沒有開啟，那是不是意味著小米汽車的駕駛體驗還遠不如宣傳所說的“智能”呢？

這場事故，直戳智能駕駛行業的痛點——智能駕駛到底能不能完全信？

小米回應稱NOA是L2級輔助駕駛，需駕駛員全程監控，但宣傳中的“智駕安全”是否讓消費者過度信任了系統？畢竟，消費者不是工程師，他們只知道車企宣傳的是“更安全”，但沒人去細看那些“需謹慎使用”的小字警告。

之前，特斯拉的自動駕駛事故已經引起過大量討論，現在輪到小米了。大家開始質疑這些車企是不是在過度吹噓智能。

SU7標準版無激光雷達，靠攝像頭和毫米波雷達識別障礙，在復雜施工場景下反應遲緩，高速下接管時間僅3秒，稍有分心就可能釀禍。

這就是科技與大眾認知之間的鴻溝，也是小米汽車必須面對的問題。

這件事情還沒有結束，讓子彈飛一會兒吧！

（小米公司發言人對此進行回應）

03| 雷軍被“捧殺”了

其實，雷軍被罵這事，并不稀奇。

當年小米手機剛出來的時候，他被罵“只會拼性價比”，做了澎湃芯片被罵“PPT芯片”，后來想沖擊高端市場又被罵“東施效顰”。“雷軍干啥都能火，火了之后總有人罵。”

這其實是一種典型的“捧殺”——先把你捧上神壇，然后找個機會狠狠摔下來。

這種現象，我們已經見過太多次了：

互聯網創業潮的時候，馬云、劉強東、張一鳴都被吹成“神”，后來都成了輿論的靶子。

新能源車剛火的時候，馬斯克被追捧成“鋼鐵俠”，現在特斯拉股價大跌，他也頻頻被批評“管理混亂”。

雷軍也是如此。小米SU7剛發布的時候，大家都在說他是“最懂用戶的科技創業者”，甚至封他為“中國版馬斯克”。

2024年，SU7半年賣了13.5萬輛，訂單超24.8萬，雷軍被吹上天。可事故一發生，立刻就成了“賈躍亭2.0”。

我們喜歡看到英雄，但也喜歡看英雄跌落。

面對這一波輿論風暴，雷軍不能只靠一場演講或者幾條微博來扭轉局勢。

重要的是，雷軍要向所有人證明——小米汽車，不是只靠“信仰”賣車的。智駕安全、產品質量，哪一個都不能掉鏈子。

（雷軍于4月1號晚上回應）

04| 軍兒，還能逆襲

他一次次被推上風口，又一次次被質疑、被嘲諷，但他也一次次找到了新的突破口。智駕安全、市場競爭、政策風險，都是大坑，小米的電動車生意，能不能撐住這波壓力？

歷史告訴我們，雷軍最擅長的，就是在不被看好的時候，創造奇跡。

這次，他還能挺過去嗎？

（小米集團市值縮水登上熱搜）