序言

現(xiàn)在到底該是誰，要出來給個說法？

小米汽車出事第三天，也就是愚人節(jié)當(dāng)天，這起事故突然之間，登上了熱搜榜首...

而輿論也在演著戲劇性反轉(zhuǎn)：曾經(jīng)被稱作"雷布斯"的企業(yè)家，一條回應(yīng)的微博，幾十萬條評論留言，充斥的都是看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾和準(zhǔn)車主的質(zhì)問；

曾經(jīng)把雷軍捧成“雷布斯”的粉絲們，現(xiàn)在都改口叫他“雷不群”了....

小米公司倒是反應(yīng)快，當(dāng)天中午就發(fā)了聲明，說事故車開著智能駕駛，檢測到障礙物也減速了，駕駛員也接管了，具體咋回事還得等警察調(diào)查。

不過這起事故，也是給所有的“流量型公司”上了一課...

真把命交給機(jī)器了？

近幾年，隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，不僅是明星，就連各大行業(yè)各大公司，似乎都吃著了“流量”的紅利...

這其中，肯定是以雷軍的“小米”為首，前幾天，雷軍穿著白襯衫站在櫻花樹下的宣傳照，被網(wǎng)友捧成“中年偶像劇男主”；

直播間里二十萬人搶著下訂，把服務(wù)器都擠崩了；全網(wǎng)玩?！澳贻p人的第一輛保時捷”，連廣場舞大媽都知道小米造車了。

就連一場發(fā)布會就能引起網(wǎng)絡(luò)狂歡，各種層出不窮的段子充斥著網(wǎng)絡(luò)...

可是，當(dāng)科技光環(huán)遭遇生死考驗，流量紅利似乎只能是“滔天巨浪”...

小米汽車從誕生起就深諳互聯(lián)網(wǎng)打法：對標(biāo)保時捷的外觀設(shè)計、吊打特斯拉的性能參數(shù)、鋪天蓋地的情懷營銷，讓SU7上市即成現(xiàn)象級產(chǎn)品。

但是，當(dāng)流量將一家企業(yè)捧上神壇的同時，任何技術(shù)瑕疵都會被聚光燈無限放大。

就像那些走鋼絲的雜技演員，觀眾們只能記住他失足墜落的瞬間，卻遺忘了他此前的九十九次成功。

據(jù)家屬說，撞車之后門鎖死了，外頭人打不開，里頭人出不來，而小米客服的回應(yīng)是，車?yán)镉袡C(jī)械拉手，斷了電也能開。

網(wǎng)絡(luò)上曾有汽車工程師透露，現(xiàn)在九成新能源車采用電子門鎖，碰撞后若低壓電路受損，即便找到隱藏式機(jī)械開關(guān)也難以操作。

這也算是新能源的通病了，設(shè)計師光想著降低風(fēng)阻系數(shù)，把機(jī)械開關(guān)藏在儲物格底下。

別說普通車主，有些4S店銷售都找不著應(yīng)急拉手在哪。

而這種事故也不是只發(fā)生在小米身上，去年雷克薩斯出過類似的事故，也是門鎖打不開，當(dāng)時網(wǎng)上罵得兇，可沒幾天就沒人提了。

這回?fù)Q成“流量大戶”小米，事情可就沒那么容易過去了。

除此以外，電池?zé)饋磉@事，更是老生常談...

寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，宣傳頁上都寫著“永不起火”。

可現(xiàn)實是，但凡碰撞速度超過80公里，再好的電池包也扛不住金屬穿刺。

而這次出事的車輛，標(biāo)準(zhǔn)版采用的磷酸鐵鋰電池，雖通過國家穿刺試驗標(biāo)準(zhǔn)，但面對97公里時速的側(cè)面撞擊，依然沒能逃過爆燃厄運。

簡單來說，這就像給煤氣罐套上三層棉被，面對卡車撞擊依然無濟(jì)于事。

清華大學(xué)有研究說電動車撞了起火概率比油車高四五倍，要我說這數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)另說，但街上見著電動出租車司機(jī)，十個有八個后備箱備著滅火器，這還不能說明問題？

說白了就是，現(xiàn)在的電動車就跟揣著個火藥桶似的，甭管廠家吹得多安全，真撞狠了該著還是得著。

雷總這次，估計是真的要栽大跟頭了，之前開發(fā)布會的時候，不是對標(biāo)保時捷就是玩性價比，再套一波情懷，全網(wǎng)段子滿天飛。

那會兒人人都夸雷總會營銷，把車圈外的人都吸引來看熱鬧。

可現(xiàn)在出事了，流量反噬起來比什么都快。

事故發(fā)生后，社交媒體上演著"按鬧分配"的荒誕劇一幕接一幕：

家屬哭訴的獲得百萬轉(zhuǎn)發(fā)，車企的技術(shù)公報卻無人細(xì)讀；網(wǎng)友一邊痛罵"智能駕駛殺人"，一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)著自動駕駛的炫酷....

這到底該怪誰，似乎誰也怪不著，可是又好像大家都有錯...

給“流量型公司”上一課

其實說到底，做企業(yè)就跟走鋼絲似的，捧得越高摔得越狠。

小米反應(yīng)算快的，當(dāng)天就派人到現(xiàn)場，31號就把數(shù)據(jù)交給警方了，可架不住網(wǎng)友要說法要得急啊。

現(xiàn)在這社會，出了事大家都愛找企業(yè)要說法。

開油車出事故都知道找保險公司，開電動車出了事，卻要先找車企，就是說，離譜嗎？

這風(fēng)氣從根上就對，要是司機(jī)自己超速亂開，那賴不著廠家；

可要是車子設(shè)計有問題，該召回召回，該賠償賠償。

不過現(xiàn)在警方調(diào)查結(jié)果還沒出來，圍觀群眾們也別急著下結(jié)論。

但說起來這智能駕駛，現(xiàn)在哪個車企不拿這個當(dāng)賣點？

今年本來都準(zhǔn)備批L3級別的自動駕駛上路了，出了這檔子事，保不齊又得往后拖。

而且現(xiàn)在的新能源車凈整些花里胡哨的...

隱藏式門把手看著是挺酷，風(fēng)阻也小，可真出了事，救人的找不到門把手，里頭的人找不著應(yīng)急開關(guān)。

小編覺得吧，這些設(shè)計師是不是該去急診室蹲兩天，看看車禍現(xiàn)場都是啥樣？

但這件事也給所有開車的人提了個醒，再智能的車也得人盯著開。

那些在高速上放心刷劇的司機(jī)、那些把自動駕駛演示當(dāng)購車指南的買家、那些從未查看應(yīng)急拉手位置的乘客，都在用輕慢態(tài)度對待生死攸關(guān)的技術(shù)。

真的該醒醒了，還有那些車企老板們，別光顧著在發(fā)布會上吹牛，多花點心思在安全設(shè)計上比什么都強(qiáng)。

小米這回的教訓(xùn)，真的是夠所有玩流量的企業(yè)喝一壺的，流量能把你捧上天，也能把你摔下地。

小米這波操作也讓人想起當(dāng)年的三星手機(jī)爆炸事件，都是靠粉絲經(jīng)濟(jì)起家，都在質(zhì)量問題上栽跟頭。

可汽車不比手機(jī)，召回幾萬臺車頂多虧點錢，要是消費者對品牌失去信任，整個新能源行業(yè)都得跟著背鍋。

現(xiàn)在路上跑的電車越來越多，誰家也經(jīng)不起三天兩頭上社會新聞。

老百姓現(xiàn)在眼睛都雪亮著，出事之后怎么處理，態(tài)度比技術(shù)參數(shù)更重要。

不過信任重建比造車更難，雷軍也是不容易，4月1日深夜發(fā)的那條回應(yīng)微博，評論區(qū)徹底翻了車。

兩萬條留言里，有哭訴“女兒才23歲”的遇難者家屬，有要求退訂的準(zhǔn)車主，更多的是看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾。

結(jié)語

說到底，造車不是做手機(jī)，安全問題上容不得半點馬虎。

畢竟車上坐的是活生生的人，不是測試場里的假人。

這起事故調(diào)查結(jié)果早晚得公布，到時候該誰的責(zé)任誰也跑不了。

咱們普通老百姓能做的，就是開車時多長個心眼，別太相信那些高科技，再智能的系統(tǒng)也是人設(shè)計的，是人就會犯錯。

這次三個姑娘用生命換來的教訓(xùn)，但愿能成為整個行業(yè)成長的代價，而不是又一場流量的狂歡。

方向盤還是攥在自己手里最踏實，你們說是不是這個道理？