【前言】

五年前，中國鐵路的負債高達5.48萬億！這是一個令人咋舌的數字，背后不止是數字的龐大，更涉及國家經濟、人民出行以及整個社會的結構性轉型。

如今，中國的鐵路系統，尤其是高鐵，已經構建了超過4萬公里的網絡，覆蓋了大部分主要城市，且運營穩定，幾乎全年無休。

面對高額的建設和運營成本，鐵路如何在負債和虧損的壓力下生存并持續發展？而其背后的故事，又是怎樣影響我們每個人的生活？

【中國高鐵】

十幾年前，當人們還在為傳統鐵路的慢速和不便而抱怨時，幾乎沒人能預料到，短短幾年間，中國將建立世界上規模最大、速度最快的高速鐵路網。

2008年，隨著京津城際鐵路的開通，中國的高鐵夢正式啟航，這條僅有120公里的線路，迅速引起了世界的關注，它為未來的高鐵網絡鋪平了道路。

2010年后高鐵的迅猛發展，中國鐵路在短短十年間，迅速從“零”到“強”，到2023年，中國已擁有超過4萬公里的高鐵線路，占全球總里程的三分之一以上。

中國在全球高鐵建設中的絕對主導地位，中國高鐵的運營速度、舒適度和安全性，均已達到了世界領先水平，成為許多國家效仿的對象。

數據顯示，中國高鐵的每公里造價通常達到1億人民幣以上，而一些復雜線路甚至高達2億元，就連一些城市間的高鐵，建設費用也在幾百億元人民幣以上。

光是建設一個高鐵網絡，所需的投資就已經是一個天文數字，而這些錢大部分來自貸款，因此建設初期，中國鐵路公司需要承擔巨大的債務壓力。

初看似乎是一個極其沉重的負擔，但中國鐵路為何依舊不斷推進高鐵建設？中國鐵路究竟如何在這巨大負擔下，找到了一條前行的道路？其中的秘訣在哪里？

【真的是“負擔”嗎？】

中國高鐵的負債問題，表面上看似“重負”，但其實從另一個角度來看，這也是中國高鐵能夠迅速發展的動力源泉

雖然建設初期的資金需求龐大，但這種巨大的投資也是基于高鐵將為未來經濟帶來的長遠效益。

回想當初，北京至上海的京滬高鐵，盡管建設時花費了約2500億元人民幣，但其每年產生的收入卻為200億到300億元左右。

10年內，這筆投資就能基本回收，而且，隨著高鐵網絡的不斷擴展，這一收益將不斷增加。

此外，中國鐵路的負債并不意味著無法還清，鐵路建設的背后，往往是一個國家基礎設施的升級換代，長期來看，這種投資是國民經濟增長的催化劑。

正如很多專家所言，鐵路的運營不僅僅依賴于票價收入，更重要的是其對周邊地區的經濟發展產生的推動作用。

比如，某些高鐵線路經過的城市，因交通便利而帶動了產業和消費的增長，極大提升了當地的GDP水平，從而間接促進了整體經濟的增長。

那么，在這樣的背景下，中國鐵路為何依舊沒有選擇漲價，而是持續推進高鐵建設？如何在不依賴票價大幅提升的情況下，讓高鐵持續帶來回報呢？

【高鐵不僅僅是“交通工具”】

雖然中國高鐵在建設和運營遠不止于通勤的便利，更多的是服務于國家發展大局，推動社會經濟結構的升級。

北京和上海作為連接中國東部經濟最為發達的兩個城市，這條線路不僅為兩地之間的人員流動提供了極大的便捷，也促進了沿線多個城市的經濟增長。

北京、天津、濟南、南京等大城市因高鐵的開通，吸引了大量的企業投資和產業升級，帶動了周邊經濟的飛速發展。

據相關數據顯示，京滬高鐵沿線的GDP增速明顯超過全國平均水平，類似的例子還有許多，不僅是沿線的大城市，就連一些較為偏遠的地區也因高鐵的接入實現了跨越式發展。

貴州省通過高鐵的連通，逐漸成為中國最具增長潛力的地區之一，曾幾何時，貴州的交通狀況讓當地的經濟發展受到了極大的制約，但隨著貴陽到廣州的高鐵線路開通，這一切發生了改變。

如今，貴州不僅成為了西南地區經濟增長最快的省份之一，其招商引資和產業發展也因此得到極大推動，就連貴州省委書記也曾表示，“沒有高鐵就沒有貴州今天”。

此外，高鐵還對社會資源的流動性起到了極大的促進作用，隨著高鐵網絡的不斷擴展，許多中小城市的產業和人口流動性得到增強。

人們可以更方便地流動到不同的地方工作、生活，這樣的流動不僅為人才、資金和技術帶來更大的市場，也推動了整體城市化進程的加速。

而在這個過程中，地方經濟的增長與高鐵的建設形成了良性循環：高鐵帶動了產業發展，產業發展又為高鐵的運營提供了源源不斷的支持。

高鐵在推動地方經濟發展、提升社會資源流動方面有著重要作用，但它的巨額投資是否真的能夠帶來相應的盈利回報？中國高鐵如何在保持高額投資的同時，保證其盈利模式更加可持續？

【全球視野】

根據統計，2020年中國鐵路系統的客運量已經突破了26億人次，而這一數字還在不斷攀升。

隨著高鐵網絡的進一步擴展，越來越多的城市和地區通過高鐵實現了快速連通，旅客出行需求的增加直接推動了收入的增長。

同時，鐵路集團還通過提升服務質量和引入智能化運營技術，減少了資源浪費和成本支出，進一步提高了運營效率。

中國的高鐵線路本來就具備較強的貨運能力，尤其是在某些重要線路上，貨運量的增加為鐵路系統帶來了可觀的收入。

京滬高鐵雖然主要承載著大量的客運需求，但在貨運方面也發揮了重要作用，鐵路集團通過不斷擴大高鐵貨運網絡，開發新的運輸線路，成功將高速鐵路的優勢發揮到了極致。

貨運業務不僅提高了高鐵的綜合盈利能力，也為鐵路集團提供了更加穩定的現金流。

近年來，中國高鐵技術已經走出國門，成為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中國高鐵的建設和運營技術已經被多個國家所采用，其中不乏一些發展中國家，如印度尼西亞、馬來西亞和泰國等。

通過提供技術支持、設備出口和建設承包，中國高鐵不僅賺取了直接的經濟收益，還進一步提高了中國鐵路在全球運輸網絡中的話語權和影響力。

隨著高鐵系統的逐步成熟，中國鐵路在調控運營成本、優化票價結構和加強商業合作方面也取得了顯著進展。

雖然高鐵的票價普遍較低，但隨著運營效率的提高和市場需求的增加，鐵路集團已經在不同的時間段和不同的線路上靈活調整票價策略，實現了更高的收入，在滿足民眾出行需求的同時，也保障了盈利空間。

【結語】

五年前，中國鐵路背負著5.48萬億元的沉重債務，如今卻憑借穩步擴張、產業聯動和國際合作，讓“負債”變成了“資本”，把“虧損”變成了發展的機會。

高鐵不是一個單純的交通工具，而是一個國家戰略的體現，是連接城市、帶動經濟、改善民生的引擎。

它或許一時難以實現全面盈利，但它所創造的綜合效益早已遠遠超出賬本的數字，中國高鐵的故事，仍在繼續書寫，也許正如那疾馳的列車一般，未來雖遠，但勢不可擋。

【參考信源】

人民網2024-09-02《國鐵集團上半年營業總收入5794億元 凈利潤盈利17億元》

央廣網2020-05-01《國鐵集團2019年資產負債率65.98% 總體處于可控水平》

澎湃新聞2025-01-02《國鐵集團：2024年國家鐵路利潤總額創歷史最好水平》