我國的新能源汽車發(fā)展速度之快是顯而易見的，這導致剛剛發(fā)布一年甚至半年的新車很快會淪為“老演員”。好在，一些成熟的汽車品牌會有較遠的預見性和技術儲備，因此完成一次OTA升級可能就會保留住這些車型的新鮮感。理想汽車是其中的佼佼者，前不久的一次OTA7.0升級就讓它再次領先于同級別，捍衛(wèi)住了自己的榜首地位。

我們都知道理想L6的定位——家庭五座智能豪華SUV。從價格區(qū)間來看，很顯然它面向的是年輕的三口之家。毫無疑問，這一群體也是國內購車需求最龐大的群體。上市之初，曾經有人質疑過理想L6將價格下探到30萬元以內，并取消空氣懸架以及改用磷酸鐵鋰電池，它的行駛品質和續(xù)航表現會不會因此而受到影響。不過，通過近一年的驗證，銷量榜和用戶口碑給出了答案。

理想L6的設計已經不用談太多，缺點是和家族其他L系車型幾乎沒區(qū)別，優(yōu)點是用戶不需要花更多的時間糾結在顏值上。誠然，我也是理想L6的用戶之一，不需要糾結顏值是我選擇它的其中一個理由，并且它簡潔且流暢的設計深得長輩們的喜愛。站在評價傳統(tǒng)車型的角度看，我當初選擇理想L6的第二個重要的理由是它的空間，長寬高分別為4925×1960×1735毫米，軸距為2920毫米。這樣的尺寸大小與我上一臺車（第二代進口寶馬X5）的尺寸相差無異，對于長輩的使用來說是一個很好的過渡。L7、L8、L9實則對于停車資源緊張的地區(qū)來說，確實太大了。

至此，我始終認為理想汽車的創(chuàng)始人李想先生是懂車懂用戶的。因此，他的產品是在處理好核心的行駛質感之后，才升華到智能層面的。在決定購買理想L6之前，我試駕了L系列各種版本的全部車型。就駕駛層面來說，可以簡單分為有無空氣懸架的支持。出于耐用性的角度，我選擇L6的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合外加CDC連續(xù)可變阻尼減震器的幫助，滿足大部分使用場景是綽綽有余的。前者可以干凈利落地過濾震動，高速過彎時又能帶來更小的車身側傾、更好的穩(wěn)定性。后者針對俯仰、起伏、側傾等控制算法將標定由12個提升至24個，車身運動控制更精細。

動力更不用擔心，系統(tǒng)綜合功率達到300千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩來到529牛·米，標稱的0-100公里/小時的加速時間為5.4秒，應對日常駕駛和高速超車完全夠用。續(xù)航也不用擔心，即便它采用了磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航的里程也能達到212公里，更何況它有一臺可加油的增程器，輕松實現近1000公里的續(xù)航并不難。

理想L6是同級別中各方能力表現最全面的車型，想必這也是它成功的重要原因之一。

車內的智能舒適配置方面，理想是先驅者，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的理念最早出現也是因為它。我們試駕的車型為Max版本，它搭載8.8升智能冷暖雙用冰箱，任何天氣下都能給到合適溫度的飲品。15.7英寸3K中控屏、副駕娛樂屏，iPad Pro同水平的窄邊框和高屏占比，像素密度210PPI，達到“視網膜屏”級別，正常觀看距離下毫無顆粒感。獲得TüV萊茵硬件級低藍光認證，有效削減高能可見藍光比例，搭配DolbyVision杜比視界，更高對比度、亮度，更鮮艷色彩，觀影時帶來的栩栩如生的繽紛畫面，對于家中有小朋友的家庭來說這是一個福音。座椅選用Nappa真皮，標配五座加熱+四座通風，加熱包含坐墊和側翼。前排十點按摩，二排115°-125°靠背電動調節(jié)，534毫米超長坐墊，舒適性一座便知。Max版本搭載鉑金音響，采用奔馳柏林之聲同款PSS揚聲器。Pro版本已開放可選裝鉑金音響，這對于提升整體的豪華感很有幫助。

回顧完理想L6的基礎配置，我們不妨聊聊它剛剛升級的OTA7.0系統(tǒng)。今年1月16日，理想汽車搭載“高速端到端”和行業(yè)首創(chuàng)的“AI推理可視化”功能的OTA7.0版本正式向AD Max用戶全量推送，成為國內首家、全球唯二實現高速+城市全場景端到端的車企，另一個則是自動駕駛的領先者特斯拉。理想表示，自OTA 5.0版本切換至BEV架構并推出城市NOA起，理想便對AD Max啟用了獨立的版本號管理。在過去一年中，理想共完成了12次AD Max的重大更新。從字面上來理解，全場景端到端即城市、高速環(huán)路、高速路等場景都采用一體化的端到端技術架構，而AI推理可視化則是讓用戶直觀地看到理想汽車這套智駕系統(tǒng)如何捕捉路況信息并做出選擇。具體來說，我們可以通過大屏幕中間Attention窗口中類似熱感應的區(qū)域，代表了理想這套端到端系統(tǒng)對人、車、路沿等信息的關注度差異；而E2E窗口中則是端到端技術的體現，顯示了端到端技術實時推理出的10種模態(tài)軌跡，系統(tǒng)會選出概率最大的作為最優(yōu)的決策軌跡；VLM窗口則是展示出它讀取的路況信息，例如道路標識等，用作分析復雜路況。簡單來說，理想汽車現在把整套智駕系統(tǒng)的感知和決策邏輯展示給了用戶，用戶可以更清晰地看到系統(tǒng)是怎么做出的決策。這樣可以讓駕駛者對理想的智能駕駛系統(tǒng)有更多的信心、放心讓車輛自己開。說回實際體驗，這次升級OTA7.0之后理想L6的AD Max體驗更為順滑，更像是“類人”駕駛風格。比如我們看到很多新勢力在提到端到端智駕時往往會提到重剎率、接管次數、平順性等熱詞，這些恰好也是真實影響用戶在使用智駕系統(tǒng)時體驗的主因。而理想汽車這套“全場景端到端+AI推理可視化”更新以后，整體的智能駕駛感受更像“老司機”。顯而易見，我們在智能駕駛領域的成績是斐然的，作為造車新勢力的先驅者之一，理想汽車每一次進步都能給用戶帶來切身的優(yōu)化體驗，從而捍衛(wèi)自己常年的榜首地位。

文/康家瑋 圖/曹楠