江蘇
悲痛！小米SU7車禍爆燃三名女生遇難，小米及時回應了網上的6大質疑。
然而，依舊有三大重要疑問待解：電車碰撞后燒得為什么特別快？車門打不開又是什么問題？事故前2秒才發出接管提醒，智駕是否可信任？
對于燒得快的問題，目前還在全面調查，小米的回應也僅是推測。
畢竟，事故車輛以 97km/h 高速撞擊水泥樁，其沖擊力遠超國標測試標準。很有可能在碰撞中導致電池包外殼破裂、電芯擠壓變形，隔膜刺穿后電解液泄漏，遇空氣或火花瞬間點燃。或者碰撞可能導致高壓線路短路，產生電弧引燃內飾。
至于為何快速燃燒，需要等待最終調查結果，但也警示所有車企，一定要更合理排布電池模組，優化熱管理系統相關技術，以防止類似事件發生。
車門打不開的問題，小米也沒有準確的結論。調查結果沒出來前，一切都是猜測。但這確實是個很大的問題，汽車上最后的逃生希望被鎖死很絕望。
大多數情況下，車門結構在高速撞擊下嚴重扭曲，即使解鎖也無法手動打開。所以，車企要么改進門鎖技術，要么提高車門結構部分的強硬度，撞也變不了形。
最后，智駕是否可信？
首先有一點必須要明確，輔助駕駛≠自動駕駛！事故車的NOA智駕，僅僅是L2級輔助駕駛，核心設計邏輯是“系統輔助決策，駕駛員全程負責”。
所以并不是智駕不可信，而是要知道你的車智駕級別是不是只是輔助功能，不能盲目相信：智駕=不用自己管。
至于事故車前2秒才發出接管提醒，有點不人性化，因為等駕駛員接收信息后僅有1秒反應時間。而據NHTSA研究，人類平均需要2.3秒才能完成有效接管。
但是，接管策略行業目前沒有統一標準，所以它可以根據自身定制。行業兩大巨頭標準也不一樣。華為靈活策略，2-15s動態提醒，危險接管提示5-8秒，特斯拉10s固定。因此，在這里建議根據不同的視覺方案，建立統一的標準。
也許小米SU7還有不少技術方面需要完善，也許智駕領域還需要完善技術規則和標準，但是，不能說智駕不可信，而是要我們自己懂得合理利用智駕。大伙說是不是這個道理？
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