最近幾天,小米汽車因?yàn)橐淮我馔舛粡氐淄粕巷L(fēng)口浪尖。今天早上買菜的時(shí)候,還聽到旁邊大爺在聊這個(gè)事情,可見其熱度。當(dāng)然,在最終結(jié)果沒有出來之前,我們還是不發(fā)表什么言論,畢竟誰也不想發(fā)生這樣的事情。我們今天主要說的還是此次事件對高階智駕的影響。要知道2025年可是被稱為高階智駕元年,那么,小米此次意外的發(fā)生,對整個(gè)行業(yè)的影響有多大,又有什么值得警醒的地方呢?
高階智駕發(fā)展到什么階段?
提及高階智駕,相信很多小伙伴都不陌生,從2024年上半年開始,整個(gè)汽車行業(yè)實(shí)際上都在說汽車智能化,而所謂的汽車智能化,主要還是在高階智駕部分,畢竟智能座艙的表現(xiàn)哪有所謂的智駕有噱頭。這里要提醒大家一點(diǎn),所謂的高階智駕,實(shí)際上只是輔助系統(tǒng),而不是所謂的自動駕駛,別搞錯(cuò)了,不然后果很嚴(yán)重。
在前后一年多的時(shí)間里,各大品牌實(shí)際上都在深耕這一細(xì)分領(lǐng)域,比如很多大廠都輪番登場,各種推薦自家的高階智駕輔助系統(tǒng)。不過,車企的口徑還是比較一致的,那依舊是在強(qiáng)調(diào)這是輔助系統(tǒng),很少有品牌敢說你可以開我家車睡覺、看手機(jī)等等。
高階智駕目前有哪些問題?
在繁榮的背后,技術(shù)難題依舊讓高階智駕可能出現(xiàn)問題。具體來說,智能駕駛要突破的核心難題在于復(fù)雜環(huán)境下的可靠性。在暴雨、大霧等極端天氣中,攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器性能會降低,甚至出現(xiàn)誤判,如將靜止障礙物識別錯(cuò)誤。
此外,當(dāng)面對道路改道、異物闖入等復(fù)雜場景時(shí),決策算法的反應(yīng)速度理論上是比人類駕駛員要快。但現(xiàn)在的高階智駕在遇到意外時(shí),往往會提示人來接手操作,而不是車輛自動躲避,這就意味著人在整個(gè)過程中不能不注意車輛的狀態(tài)。不然面對意外時(shí),即便是老司機(jī)也反應(yīng)不過來。
有興趣的小伙伴可以算一下,2秒鐘時(shí)間,一輛速度100km/h的車輛,它能竄出去多少米,而激光雷達(dá)等掃描到前方障礙物的距離有多少米,這還不算人反應(yīng)的時(shí)間。當(dāng)然,如果說長時(shí)間保持緊繃狀態(tài),注意車輛和路況,那還要高階智駕 干嗎呢 ?所以,這算是一個(gè)矛盾點(diǎn),至于什么時(shí)候能解決這個(gè)問題,大概到L4階段就可以了吧。
高階智駕目前能不能用?
用是肯定能用的,但我個(gè)人覺得這僅僅是輔助。別看有的車企說自家用的端到端大模型,記得看下面的小字,也就是所謂的“免責(zé)條款”。看過之后,你就明白所謂的高階智駕到底能不能用了。個(gè)人建議大家用高階智駕的時(shí)候,一定不要走神,隨時(shí)做好接管,尤其是高速上。要知道在市區(qū)里面,因?yàn)樗俣鹊年P(guān)系,哪怕真的發(fā)生意外,也往往是小剮蹭,可以參考一些車自動泊車時(shí)撞到旁邊車輛。但高速上不同,真的很容易出大事兒。
高階智駕值不值得信任?
我覺得信任是相互的,如果說車企敢承擔(dān)所有責(zé)任,而不是車輛在遇到緊急情況下就退出智駕,這樣的品牌還是可以給一點(diǎn)信任的。但目前來說,大多數(shù)品牌的智駕只能說讓我們在一些時(shí)候可以偷偷懶。至于一些敢在 駕駛時(shí) 睡覺的司機(jī),我也是服氣。同時(shí),我也比較好奇,智駕連駕駛員睡著了都檢測不出來嗎?從這一點(diǎn)大家覺得高階智駕是否值得信任?
值得單獨(dú)說的是,現(xiàn)在很多品牌宣傳高階智駕都是多少公里幾次接管之類的,大家記住一點(diǎn),除非能達(dá)到0次接管,不然1公里時(shí)需要突然接管和行使50公里突然接管是一樣的,而且出問題的概率越小,一旦出事兒就不是小事兒。
高階智駕路在何方?
小米SU7(參數(shù)丨圖片)事件發(fā)生后,相信不論是車企的宣傳,還是各位車主應(yīng)該都會更謹(jǐn)慎吧。說實(shí)話,之前一段時(shí)間看到太多車主秀自己愛車的高階智駕了,我不僅替車主擔(dān)心,更替路上的其他車輛擔(dān)心。
此外,接下來高階智駕的方向應(yīng)該圍繞兩方面了,一方面還是車企繼續(xù)開發(fā)、繼續(xù)努力,帶來更好用的產(chǎn)品;另一方面則是強(qiáng)調(diào)安全性,比如車輛碰撞后不起火、駕駛員注意力不集中可能退出智駕等等。
總之,高階智駕目前不是不能用,但它就是一個(gè)輔助功能。
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