中大型SUV市場的行情真的變了。過去兩年，這個(gè)細(xì)分市場被“增程”主導(dǎo)的話語權(quán)反復(fù)拉扯。技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)的混亂、保值率飄忽，所有人都在追新，唯獨(dú)沒有人能把“長期使用”和“確定性價(jià)值”講明白。

上汽大眾途昂Pro在上市第一個(gè)月便做到日銷200輛的水平，要知道，整個(gè)中大型SUV市場年銷量不過30萬，這意味著它自己能夠吃下四分之一的份額。

很顯然，剛剛上市一個(gè)月的途昂Pro不是一場靠補(bǔ)貼贏下的短期勝利，一紙整車終身質(zhì)保，是600萬公里驗(yàn)證的底氣，也是第五代EA888發(fā)動機(jī)的工程信仰。消費(fèi)者的選擇從來不只是價(jià)格驅(qū)動，而是信任驅(qū)動。

上汽大眾大眾品牌的整體表現(xiàn)，也印證了這種信任的回潮。2025年第一季度，大眾品牌銷量達(dá)24.5萬輛，其中新能源汽車為8.69萬輛；面對這樣的成績，上汽大眾大眾品牌二季度計(jì)劃提升至26.8至27萬輛，全年目標(biāo)直指120萬輛，產(chǎn)品力和體系能力正同步回歸。

在這樣的背景下，途昂Pro的熱銷不是單點(diǎn)突破，而是一個(gè)價(jià)值鏈閉環(huán)開始生效的前兆，用銷量告訴所有的市場參與者：真正的中大型SUV價(jià)值，正在回到理性軌道。

日銷200輛，將市場節(jié)奏帶回理性軌道

2025年，在增程主導(dǎo)話語權(quán)的中大型SUV市場，一臺純?nèi)加蛙囆湍茏龅饺珍N200輛，絕對是一個(gè)“現(xiàn)象“，途昂Pro就做到了。

數(shù)據(jù)顯示，途昂Pro在上市后一個(gè)月時(shí)間里，日銷200臺，這說明月銷可以超過6000輛、年化大約7萬輛，這樣的量級幾乎占據(jù)中大型SUV市場的四分之一。而途昂Pro對應(yīng)的是一個(gè)幾乎被增程產(chǎn)品主導(dǎo)的市場，途昂的增長也必然對應(yīng)著另外一些車型的下滑。

對比新能源主力陣營，理想L9三年保值率56.5%，L8為56.1%，問界M7跌至50.3%。途昂以57%站上榜首，是唯一一款既保值，又能在尺寸、空間、駕控等關(guān)鍵指標(biāo)上獲得用戶普遍認(rèn)可的合資中大型SUV。而保值率第一的成績不是自然發(fā)生的，它背后是對產(chǎn)品穩(wěn)定性、制造可靠性和長期品控的極限考量。

在上汽大眾途昂Pro上始終彰顯著德系制造的基礎(chǔ)邏輯——不是快，而是準(zhǔn)。在德國汽車工業(yè)體系中，大眾、寶馬等品牌要求供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)過程控制、交付能力等方面保持穩(wěn)定，來確保汽車生產(chǎn)的一致性和質(zhì)量可靠性，不會隨便允許供應(yīng)商更換或改變已驗(yàn)證的流程和標(biāo)準(zhǔn)，每一次調(diào)整都需從頭驗(yàn)證，成本高昂但穩(wěn)定可控。

這種機(jī)制，在途昂Pro身上得到了極致體現(xiàn)。就拿這臺第五代EA888發(fā)動機(jī)來說，從最初的研發(fā)階段，整套驗(yàn)證流程就投入了超過600臺工程樣機(jī)，總計(jì)25000小時(shí)、20種不同類型的試驗(yàn)，以及10輪以上的強(qiáng)化道路耐久測試，每一輪測試的距離達(dá)到10萬公里，相當(dāng)于普通用戶使用30萬公里的強(qiáng)度。

但這還不夠，整車進(jìn)入SOP前半年，依然追加一輪實(shí)驗(yàn)，確保開發(fā)失效率被壓制在極低的SIN曲線區(qū)間；發(fā)動機(jī)驗(yàn)證裝車后，還要經(jīng)過整車?yán)塾?jì)600萬公里的道路測試，來確保其具備在復(fù)雜環(huán)境中持續(xù)穩(wěn)定工作的能力。

上汽大眾對于途昂Pro和第五代EA888發(fā)動機(jī)的驗(yàn)證不是在找問題，而是在證明沒有問題。即便如此，上汽大眾仍執(zhí)行“不變更、不下調(diào)、不替代“的德國式流程剛性，哪怕是一顆螺絲或一套電控邏輯，也需原樣走完流程。這就是為什么上汽大眾能夠承諾燃油SUV整車終身質(zhì)保——不限年限、不限里程，涵蓋動力、轉(zhuǎn)向、懸掛等關(guān)鍵系統(tǒng)，覆蓋全國1300家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

更深層的邏輯是，終身質(zhì)保并非營銷利器，而是系統(tǒng)能力建立后的市場“進(jìn)攻計(jì)劃”。它的真正目標(biāo)，是在保值率、穩(wěn)定性頻頻踩線的增程SUV腹地，反手打出品質(zhì)+體系的組合拳。用終身質(zhì)保鎖定用戶用車周期，用銷量撬動市場結(jié)構(gòu)，用穩(wěn)定性換取不確定時(shí)代下最穩(wěn)定的份額。

靠譜的發(fā)動機(jī)+智能，才是真正的價(jià)值錨點(diǎn)

當(dāng)下輿論語境中，大家發(fā)現(xiàn)新能源講智能，但不講可靠；增程談效率，卻繞開發(fā)動機(jī)。2025年，消費(fèi)者對智能化的認(rèn)知變了，更多的人不在意炫技，更在意長期使用。

途昂Pro之所以突圍，不是因?yàn)橹悄鼙葎e人多，而是它把智能建立在足夠穩(wěn)定、足夠強(qiáng)的動力系統(tǒng)之上。在一眾增程中大型SUV產(chǎn)品大量外采低門檻發(fā)電機(jī)組、配置短期可用卻長期不穩(wěn)時(shí)，途昂Pro選擇把最貴的成本砸進(jìn)最難造的核心部件。

用戶或許講不出什么是曲軸直徑、活塞銅鑄精度、摩擦阻力，但他們知道，動力平順、噪音小、油耗穩(wěn)、能用10年的判斷依據(jù)。而智能化，并不排斥油車，關(guān)鍵在于它有沒有使用邏輯。

途昂Pro搭載的大眾IQ.科技，駕駛輔助、語音交互、導(dǎo)航聯(lián)動等場景分布在日常90%的用車時(shí)間段。相比一些新能源品牌堆上20多個(gè)傳感器卻遲遲無法OTA優(yōu)化核心體驗(yàn)的技術(shù)泡沫，它更像是工程師主導(dǎo)下的務(wù)實(shí)智能。

這也正是消費(fèi)者在選擇時(shí)越來越敏感的一個(gè)點(diǎn)，是選擇智能化還是選擇穩(wěn)定性，畢竟誰的車都不是開幾個(gè)月就賣掉的。大家越來越發(fā)現(xiàn)，從長期使用成本到售后維修便利，發(fā)動機(jī)+智能的組合才是理性購車的方案。

所以途昂Pro終身質(zhì)保涵蓋的不只是發(fā)動機(jī)，還有智能電控系統(tǒng)在內(nèi)的整車關(guān)鍵模塊。這是智能被納入整體系統(tǒng)性品控體系的象征，不再是附加，而是基礎(chǔ)。燃油車的智能進(jìn)化，從上汽大眾途昂Pro上能知曉，一切以可靠為前提，以場景為導(dǎo)向，以長效為價(jià)值。

最終，這套組合也正是保值率的內(nèi)核結(jié)構(gòu)：動力有口碑，智能能用久，整車可托付。它讓燃油車不只是還能買，而是值得買。

終身質(zhì)保是告訴用戶“你不必?fù)?dān)心”

如果一項(xiàng)政策不能被感知，它就不具備市場價(jià)值。終身質(zhì)保，不是上汽大眾做給自己的，而是做給用戶那一瞬間的猶豫與決策。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示：“哪怕環(huán)游世界，我們都支持終身質(zhì)保。”但用戶真正聽懂的，不是“無限”，而是“放心”。

消費(fèi)感知不是聽到質(zhì)保兩個(gè)字，而是聽明白它解決了什么問題。用車第四年維修貴不貴？智能模塊壞了保不保？轉(zhuǎn)手賣車有沒有人敢接手？這些才是家庭決策的真實(shí)焦點(diǎn)，質(zhì)保的意義，是把這些焦點(diǎn)一個(gè)個(gè)變成“你不必?fù)?dān)心”。

所以它不能只是宣傳，而要進(jìn)入決策鏈條的最前端。消費(fèi)者之所以相信上汽大眾的“終身質(zhì)保”，不是因?yàn)樗枚啵且驗(yàn)樗鼡蔚镁茫环矫鎭碜?00萬公里道路驗(yàn)證，另一方面來自1300多家標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系的授權(quán)經(jīng)銷商，是覆蓋從制造、交付到服務(wù)的信任閉環(huán)。

大家不能低估這種信任復(fù)利的價(jià)值。當(dāng)首任車主知道這輛車30萬公里依然在保、三年后依然能以57%的殘值賣出，他就敢用得更久、推薦得更多、接受的價(jià)格更高。質(zhì)保的本質(zhì)，是讓風(fēng)險(xiǎn)消失；而消費(fèi)感知的核心，是讓大家看見風(fēng)險(xiǎn)，然后再看著它被消滅掉。

所以說，終身質(zhì)保是“換出來”的，是用體系能力換走用戶的焦慮，用驗(yàn)證邏輯換來用戶的信任。但不是所有品牌都有這個(gè)能力，更不是所有品牌都有這個(gè)意愿。

也因此，這既是上汽大眾的加分項(xiàng)，也是消費(fèi)者購買上汽大眾產(chǎn)品的決定項(xiàng)。