作者：朱方清

3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，三名女大學(xué)生不幸離世。

醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，前排兩人已經(jīng)被“燒沒(méi)了”，后排的一名女孩在火徹底燃燒之前被路人破窗拖出，之后被送往醫(yī)院搶救無(wú)果死亡。

正值花季的三個(gè)女孩在這起事故中喪生，作為旁觀(guān)者也能感受到她們父母親人的巨大悲痛，實(shí)在太可惜，也太慘烈了。

事故發(fā)生后，小米官方公開(kāi)發(fā)布該車(chē)數(shù)據(jù)摘要，從中可見(jiàn)此起悲劇形成的大體輪廓。

事故的起因到底在哪兒？責(zé)任究竟該如何劃分？電動(dòng)車(chē)是否真的比油車(chē)危險(xiǎn)？

這些都是專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，需由權(quán)威部門(mén)調(diào)查并得出結(jié)論。

而被這起事故托起的三個(gè)致命關(guān)鍵詞，我們卻不可不深入省察——

致命關(guān)鍵詞一：“智能輔助”

汽車(chē)NOA，全稱(chēng)是Navigate on Autopilot，也就是導(dǎo)航輔助駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛，通稱(chēng)“智能輔助駕駛”。

擁有NOA功能的汽車(chē)，設(shè)定好起點(diǎn)和終點(diǎn)，就能自己完成行駛、超車(chē)、變道、拐彎等操作。它能大大解放駕駛者雙手和注意力，理論上比人駕駛更安全。

但核心要點(diǎn)是：NOA始終是輔助駕駛，駕駛者要保持警惕，握緊方向盤(pán)。

出事的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版明確，有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警（FCW)）和緊急制動(dòng)（AEB）兩個(gè)子功能，作用對(duì)象為車(chē)輛、行人、二輪車(chē)三類(lèi)目標(biāo)，其中AEB功能工作速度為8—135公里/小時(shí)之間。

該功能和行業(yè)同配置的AEB功能類(lèi)似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

也就是說(shuō)，小米SU7有自身不能完全克服的短板，即對(duì)部分障礙物不具備響應(yīng)能力。

但在小米汽車(chē)事故之前，我們太被忽悠了。

“無(wú)需司機(jī)”“0自燃”“一邊開(kāi)車(chē)一邊開(kāi)會(huì)”“相當(dāng)于請(qǐng)了代駕”，電車(chē)車(chē)企此類(lèi)花式“夸”智駕，讓許多人對(duì)“智能輔助駕駛”充滿(mǎn)迷信和認(rèn)知誤區(qū)。

其實(shí)它就是個(gè)輔助工具，且存在危險(xiǎn)隱患。要確保行車(chē)安全，主要還得靠駕駛?cè)恕?/p>

正確的理解是“智駕車(chē)”并非“自動(dòng)車(chē)”；

而保命要訣是開(kāi)上它，必須保持警惕，握緊方向盤(pán)。

致命關(guān)鍵詞二：“人駕接管”

當(dāng)遇到具有危險(xiǎn)性的復(fù)雜路況時(shí)，NOA會(huì)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示，此時(shí)智駕模式需要被人駕接管，從而提高行車(chē)安全系數(shù)。

根據(jù)需要在“智駕”和“人駕”二者之間進(jìn)行切換，是電動(dòng)車(chē)司機(jī)的必備常識(shí)，也是必有的一項(xiàng)重要應(yīng)急預(yù)案。

上路后不能將車(chē)完全交由“智駕”辦理，而應(yīng)考慮可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，全程注意行車(chē)提示信息，隨時(shí)做好“接管”準(zhǔn)備。

所以智駕車(chē)開(kāi)啟后，人依然要打緊精神頭，采取完全放任狀態(tài)，在車(chē)上玩耍、睡覺(jué)等行為，其實(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)，大不可取。

致命關(guān)鍵詞三：“2秒預(yù)警”

小米事故汽車(chē)數(shù)據(jù)清晰顯示，從發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，前后不過(guò)兩秒鐘。

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)質(zhì)疑：2秒預(yù)警能干啥？

朱教授認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)提醒是在碰撞前2秒左右發(fā)出的，那時(shí)候再嘟嘟嘟叫能干啥？?jī)擅攵噻姡l(shuí)能反應(yīng)的過(guò)來(lái)？

聚精會(huì)神狀態(tài)下2~3秒來(lái)應(yīng)急還是可以的，但是脫手狀態(tài)下，至少那個(gè)ECE R157（歐盟L3)的要求是提前10秒，才能把一個(gè)處于分心狀態(tài)的駕駛員，讓他回到駕控車(chē)輛的能力。

朱教授的這番言論，更加道出了智駕車(chē)遇到緊急情況下的危險(xiǎn)性。

而網(wǎng)上也有反駁說(shuō)提前10秒提醒的話(huà)，車(chē)距離障礙物較遠(yuǎn)，目前一般智駕車(chē)的視覺(jué)方案無(wú)法做到，除非配備激光雷達(dá)。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是沒(méi)有這個(gè)配置的。

這個(gè)技術(shù)問(wèn)題對(duì)普通人沒(méi)有討論的價(jià)值。但是“2秒預(yù)警”卻真值得清晰并牢記。

就像電腦一鍵可感知世界，智駕車(chē)2秒?yún)s可能奪人性命。

無(wú)論如何，在更優(yōu)解決方案誕生之前，是不是可以說(shuō)：我們開(kāi)上智駕車(chē)，就面臨2秒“生死時(shí)速”這道坎？！

而要逾越這道坎，只有把足量功課做在危機(jī)出現(xiàn)之前。

即包括前文提到的：不迷信輔助駕駛，保持警惕握緊方向盤(pán)；時(shí)刻準(zhǔn)備“人駕接管”；接到“2秒預(yù)警”立即做出正確合理處置動(dòng)作。

除此，恐怕也沒(méi)有其他更好辦法。

最后想說(shuō)的是，雖然目前全球智能駕駛?cè)蕴幱贚2（組合駕駛輔助）時(shí)代，距離L3（有條件自動(dòng)駕駛）和L5（完全自動(dòng)駕駛）不知還要走多遠(yuǎn)的路。

但這發(fā)展路徑已然成趨勢(shì)，且勢(shì)不可擋。

回想剛剛N年之前，我們還生活在“交通基本靠走，通訊基本靠吼”的年代。

轉(zhuǎn)眼間，通訊就經(jīng)過(guò)了寫(xiě)信、電話(huà)、BB機(jī)、大哥大、QQ、微信、語(yǔ)音、視頻聊天等快速迭代與花樣翻新。而交通，悠忽間就實(shí)現(xiàn)了從滿(mǎn)街自行車(chē)、遍地摩托車(chē)，到神州處處都是小轎車(chē)的大跨越。

現(xiàn)在連方向盤(pán)都懶得握，要智能機(jī)器人給自己開(kāi)車(chē)了！

時(shí)代飛躍生活飛升，帶給人方便快捷又舒適，這當(dāng)然好得很。

但是在這飛升飛躍中，我們?cè)絹?lái)越被動(dòng)，生活的意義與滋味弄沒(méi)了，有些人甚至因此遭受悲劇。

在通訊工具里貢獻(xiàn)流量，在無(wú)人駕駛艙里反轉(zhuǎn)為貨品，在資本的無(wú)形收割中充當(dāng)韭菜，在科技+狠活中淪為受害者。

這大概就是當(dāng)下我們活著的真相。

其實(shí)每個(gè)人生活的半徑有限，再遠(yuǎn)的路程，現(xiàn)代條件已給了我們充分的選擇，或行走、或乘公共交通工具，或自駕。

何必把血脈與神思涌動(dòng)的軀體，交付冷冰冰的機(jī)器完成一段段行尸走肉般的行程！

就如有人說(shuō)未來(lái)可能發(fā)明出濃縮了人體必需營(yíng)養(yǎng)元素的一種藥劑狀食物，每天只需吞服一粒，不用吃飯仍精神滿(mǎn)滿(mǎn)，可省事兒啦。

可是如果五谷五味都不去親口品咂，那人活著還有啥妙趣可言。

駕車(chē)當(dāng)然也一樣。誠(chéng)如人言：“人生就像一場(chǎng)旅行，重要的不是目的地，而是沿途的風(fēng)景和看風(fēng)景的心情。”方向盤(pán)不操控在自己手中，從移動(dòng)的車(chē)窗看外面風(fēng)景的心情也會(huì)大打折扣。

細(xì)想想，當(dāng)下普遍的焦慮癥，多源于自己各種莫名的急切心理與外界的強(qiáng)大誘惑力相互助推所致。

還是根據(jù)自己生活意趣與現(xiàn)實(shí)路徑，結(jié)實(shí)地走好腳下的每一步，

而不被這飛速的時(shí)代和各種變幻莫測(cè)的科技把方向帶模糊，把步伐帶凌亂。

當(dāng)然這只是我個(gè)人的淺見(jiàn)，絕不攸關(guān)緊追時(shí)尚的弄潮兒們。

弄朝兒們可隨意盡興，但請(qǐng)按照新事物循規(guī)蹈矩。

千萬(wàn)謹(jǐn)記：

人生苦短，安全第一！