來說一說長城汽車的財報，2024年，全年營收2,021.95億元，同比增長16.73%；全年凈利潤126.92億元，同比增長80.73%。

營收和利潤都得到了大幅度的增長，但2024年長城汽車總銷量為123.3萬輛，同比2023年全年銷售123萬輛，僅增長了0.2%，銷量幾乎與2023年持平，但營收和利潤都增長了，是怎么回事？

從官方公布的數據分析，長城汽車營收增長主要是單車收入增長明顯，2024年長城單車收入為16.38萬元，同比提升2.3萬元，相較于比亞迪14萬元左右的單車均價，高出了不少；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。

對于追求銷量還是追求利潤，長城汽車好像是選擇了后者。長城的坦克品牌，應該是利潤最大貢獻者。

根據長城汽車官方公布的數據顯示，2024年，長城越野車銷量同比增長40%，市占率達50%以上！其中，坦克品牌2024年銷量達23.1萬輛，同比增長42.12%。哈弗品牌2024年全年累計銷量達7.07萬輛，魏牌2024年全年累計銷量達5.55萬輛，同比增長達56.6%。

其中，坦克和魏牌定位為中高端品牌，售價相對更高一些，長城汽車的營收增長主要來自這兩個品牌。

2025年，長城或將發布超強越野車型，而針對城區與越野兩種工況兼顧的用戶，長城于2024年推出Hi4-Z技術品牌，強越野車型都是老面孔了，主要是坦克Hi4-T動力和燃油車型。

智駕車型相繼發布

長城汽車此前在智駕車型上的宣傳相對保守，這符合傳統制造業的穩重，并不會把與安全相關的智駕功能著重宣傳，但這并不代表長城的智駕不行。

目前，長城汽車已規劃ADC2.0、ADC3.0和ADC4.0三大智能駕駛平臺，其中：

低算力平臺ADC 2.0普及于10萬元車型，支持高速無圖NOA與記憶泊車；中算力平臺ADC 3.0面向20萬元以上車型，推廣城市NOA；高算力平臺ADC 4.0定位高端市場，實現城市場景50-100公里一次安全接管。

這有點像比亞迪的天神之眼智駕，也是分為A/B/C三個檔，將智駕全面普及。長城的全場景NOA已實現全國開城，實車測試超900萬公里，Coffee Pilot Ultra系統搭載車型銷量占比提升已提升至15%。

另外，長城汽車的掌舵人魏建軍也多次公開直播測試魏牌藍山的智駕系統，并成功挑戰重慶道路。魏建軍曾表示：智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。追求極致的用戶體驗和極致的安全，這是長城汽車孜孜不倦的追求。

在算力方面，長城的九州超算中心算力規模達1.64EFLOPS，實現5T/秒的高性能存儲和通信帶寬3.7TB/秒的高性能網絡，為數據與算法打好算力基礎。

長城汽車還有兩大增長點，一個是新能源車型銷量同比增長25.65%，另一個是海外市場銷量增長44.61%，但國內市場同比有所下降。

2025年，3月長城汽車總銷量9.8萬輛，同比下降2.28%。第一季度累計銷量25.7萬輛，同比下降6.73%。