小米SU7高速驚天一撞，余波未減，特斯拉中國(guó)區(qū)高管在事故后說(shuō)“對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)造車(chē)首要原則是安全”。聽(tīng)到這話(huà)不禁要問(wèn)：如果換成特斯拉，結(jié)局會(huì)怎樣？今天，我們用科學(xué)數(shù)據(jù)和真實(shí)案例，來(lái)分析一下特斯拉遇到這事“行不行”。

先看一位海外華人博主的測(cè)試，他用帶FSD的特斯拉，模擬了小米事故同款場(chǎng)景， 說(shuō)“可以輕松規(guī)避”。不否認(rèn)他的測(cè)試，但關(guān)鍵問(wèn)題是——中國(guó)版FSD，能復(fù)制這場(chǎng)勝利嗎？可能性不大。

另外他的測(cè)試，是在已知事故的情況下，有意為之，和偶發(fā)性相差太多，駕駛員的心理素質(zhì)、臨場(chǎng)反應(yīng)能力、夜間可視度等情況他根本無(wú)法復(fù)制。

再?gòu)募夹g(shù)層面來(lái)看，F(xiàn)SD與小米NOA的不同。

特斯拉一直追求的是純視覺(jué)方案，因?yàn)楸阋耍腇SD帶8 顆攝像頭 + 毫米波雷達(dá) + HW4.0 芯片，每秒處理2000幀圖像！而配備了11個(gè)攝像頭的小米SU7，其Orin-X芯片單顆算力 254TOPS，只有特斯拉720TOPS的近1/3。

但致命的是：中國(guó)版FSD的施工場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練量，只有北美版的37%！FSD在國(guó)內(nèi)施工路障的識(shí)別錯(cuò)誤率，是歐美道路的3倍！理論上中國(guó)版FSD有70%左右的概率避免碰撞，但在復(fù)雜道路上偶發(fā)場(chǎng)景下，它的成功率可能低于30%。

再看事故預(yù)警，小米NOA提前2秒預(yù)警，F(xiàn)SD中國(guó)版能提前2.3秒識(shí)別，自動(dòng)減速至45km/h，留給駕駛員反應(yīng)時(shí)間都不多。當(dāng)然，在道路條件允許下，北美版FSD大概率能在120米外完成變道！

另一個(gè)事實(shí)是：小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的前向防碰撞輔助功能，作用對(duì)象是車(chē)輛、行人、二輪車(chē)三類(lèi)目標(biāo)。目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物，確實(shí)是一個(gè)劣勢(shì)，需要重視完善。

特斯拉的Autopilot在靜止障礙物事故中，致死率比人類(lèi)駕駛低42%。但中國(guó)版FSD需駕駛員全程操控，無(wú)法對(duì)比。

總體來(lái)看，F(xiàn)SD中國(guó)版并不比小米NOA強(qiáng)到哪里去，還得思考一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，特斯拉是純視覺(jué)的領(lǐng)頭羊，智駕做多久了？小米智駕才多久？你拿一個(gè)新手和一個(gè)老手對(duì)比，此為何意呢？

沒(méi)事的話(huà)和華為ADS比比？看純視覺(jué)和多傳感器融合方案，究竟誰(shuí)更安全，就留給各位去評(píng)價(jià)。

最后，輔助智駕不是自動(dòng)駕駛，不可撒手不管！我是科技陳譚，記得點(diǎn)贊和關(guān)注，我們下期見(jiàn)。