距離小米SU7事故發生已經第6天了，小米和雷軍本人都做出了回應，遇難者家屬也已經清空了動態，但三方家屬依然在等待一個答案。

雖然有不少人力挺小米和雷軍，但質疑之聲也不絕于耳。各大車企更是紛紛發聲，給小米“倒油”。

事故發生后，媒體詢問小米汽車的客服，事故的小米SU7搭載的是什么廠家生產的電池。客服稱標準版搭載的是弗迪刀片電池或者寧德時代的電池。

沒想到寧德時代火速回應，表示3月29日發生事故的小米SU7搭載的不是自家的電池。

之后比亞迪也發聲了，表示只是提供了小米汽車的電芯，電池包是小米自己組裝的。

這下網友不由感慨，這些車企莫不是給小米倒油嗎？因為此前小米車企對電池安全性的宣傳非常到位，強調電池已經通過了全球最嚴苛的熱失效安全標準。

其實寧德時代和比亞迪雖然撇清了事故車輛的關系，但也是實事求是，算不上落井下石。但創維的迷之操作卻讓人看不懂了。

創維汽車曬出海報，用碩大的文字寫著：創維汽車自上市以來，交通事故無一死亡案例。在這個時間點發出這樣的文案，指向性顯而易見。

胖哥楊力也看不下去了，直言：這樣的車企有多遠離多遠。

其他博主也認為創維這波宣傳適得其反，0死亡可以讓第三方說出來，但是自己喊出來真心需要勇氣，很顯然是為了蹭小米的流量。非但不能起到理想的宣傳效果，甚至會給大眾一種愛蹭熱度的負面形象，實在是一波失敗的宣傳。

當然一碼歸一碼，創維這波宣傳不討喜，也不能掩蓋小米在這起事故中的爭議。有網友扒出雷軍之前的發言，他強調任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛。

不管怎么說，很多人正是因為相信雷軍，才選擇了小米；正是因為相信了雷軍對小米智駕的宣傳，才在一定程度上過于依賴NOA。無論如何，作為事故中的一方，小米好像都難辭其咎。

如今不少大V都發聲了，其中陳震便建議雷軍可以效仿特斯拉，設計一個駕駛行為的評為，若駕駛員的行為分被扣到一定分數，輔助駕駛功能將被禁用。

而這一提議能否得到小米方面的積極回應與有效落實，大眾正拭目以待。與此同時，涉事車輛的具體檢測報告、事故的詳細成因，以及小米針對智能駕駛輔助系統的后續優化方案，都深深牽動著公眾的心。這不僅關乎小米的品牌形象，更會對整個智能汽車行業的發展產生深遠影響 。