迷霧中的死亡倒計時

1987 年 12 月 10 日凌晨 4 點，上海氣象部門發布黃色濃霧預警。陸家嘴輪渡站的值班員老李揉著惺忪睡眼，將 "停航" 的木牌掛在鐵柵欄上。此時，輪渡站外的花園石橋路已排起蜿蜒長龍，自行車車鈴聲和菜農的吆喝聲在霧中交織。

這是浦東開發開放前最黑暗的早晨。根據事后統計，當天陸家嘴輪渡站滯留乘客達 4.3 萬人，其中包括 1.2 萬輛自行車和 200 余輛裝滿新鮮蔬菜的人力車。這些急于過江上班的人群，正被無形的絞肉機一步步吞噬。

致命的五分鐘

9 點 05 分，濃霧稍散，輪渡恢復通航。當第二班輪渡靠岸時，擁擠的人群突然失控。目擊者王師傅回憶："前面一個穿藍棉襖的中年人連人帶車摔倒，后面的人踩著他的背往上爬，自行車的鋼圈劃破了他的棉衣，鮮血滲出來......"

這場踩踏僅持續 5 分鐘，卻造成 66 人死亡、22 人重傷。死者中年齡最小的 17 歲，最大的 68 歲，其中 43 人是女性。事故現場慘不忍睹：輪渡臺階上堆疊著三層尸體，傷者的呻吟聲與警報聲混雜，空氣中彌漫著血腥和汗味。

被遺忘的安全死角

慘案暴露了 80 年代上海城市管理的系統性缺陷：

交通體系的脆弱性：當時浦東與浦西僅靠 21 條輪渡航線連接，日均客流量超 80 萬人次。陸家嘴輪渡站作為最繁忙的站點，設計容量僅 1.5 萬人，卻長期超負荷運轉。

應急機制的缺失：輪渡站沒有安裝監控設備，也未制定應急預案。當事故發生時，工作人員只能用擴音器徒勞地呼喊，完全無法控制局面。

社會心理的畸變：改革開放初期，企業實行 "全勤獎" 制度，遲到一次將扣除當月獎金。這種嚴苛的考核機制，讓無數上班族在大霧天仍冒險擠渡。

血案催生的城市覺醒

事故發生后，上海市政府啟動 "雷霆行動"：

交通革命：1988 年延安東路隧道建成通車，1991 年南浦大橋飛架浦江，徹底打破 "過江難" 困局。至 2023 年，上海已建成 18 條越江隧道、13 座跨江大橋，日均過江能力達 200 萬人次。

安全升級：全市公共場所安裝 2.3 萬個監控探頭，建立 "大客流預警系統"。輪渡站配備防踩踏護欄、應急廣播和醫療點，每班次警力增加至 15 人。

制度革新：取消 "全勤獎" 制度，規定因極端天氣遲到不扣獎金。每年 12 月 10 日被定為 "城市安全日"，開展全民應急演練。

幸存者的無聲控訴

36 年后，陸家嘴已成為全球金融中心，但慘案的陰影仍未消散：

當年的傷者陳阿婆至今走路一瘸一拐，她的丈夫在事故中遇難，留下三個未成年的孩子。

輪渡站老站長張建國退休后堅持寫事故回憶錄，他在書中寫道："我們用 66 條人命，換來了城市管理者的覺醒。"

陸家嘴濱江公園的 "生命之環" 雕塑，每年 12 月 10 日都會擺滿白色菊花，無聲訴說著那段慘烈的歷史。

歷史的鏡鑒

2014 年外灘踩踏事件（36 人死亡）的調查報告顯示，兩場悲劇存在驚人相似：

這場悲劇教會我們：城市發展不應以犧牲生命為代價。當陸家嘴的摩天大樓在陽光下閃耀時，我們更應銘記那些在迷霧中消逝的生命，因為他們用鮮血澆筑了現代城市的安全基石。