當(dāng)降價(jià)不再稀缺時(shí)，多數(shù)品牌就會(huì)陷入降價(jià)卻換不來銷量的泥潭。但周遭一片水深火熱，廣汽埃安卻在3月份創(chuàng)下了3.4萬輛的單月銷量記錄，實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。

廣汽埃安在3月份再次刷新記錄，是埃安霸王龍、埃安RT和埃安UT三款全球戰(zhàn)略車型的協(xié)同發(fā)力。其中，尤其是前些時(shí)上市的埃安UT，這款起售價(jià)近6.98萬元的“精品小車”，一方面讓廣汽埃安避免陷入犧牲品質(zhì)換降價(jià)、犧牲價(jià)格換銷量的無底洞，另一方面也揭示了一個(gè)顛覆性事實(shí)：

消費(fèi)者需要的不是“低價(jià)”產(chǎn)品，而是“高價(jià)值”產(chǎn)品。

在央視近期對埃安智能制造產(chǎn)業(yè)鏈的深度報(bào)道中，“科技普惠”被多次提及。登上央視，不僅意味著埃安“三龍”得到了權(quán)威媒體的認(rèn)可，更意味著整個(gè)廣汽埃安確確實(shí)實(shí)做到了讓高品質(zhì)產(chǎn)品用親民的價(jià)格惠及普羅大眾。

以埃安UT為代表的埃安“三龍”究竟為何能夠撕開價(jià)格戰(zhàn)的口子，重構(gòu)市場規(guī)則？廣汽埃安又為何能避免陷入降價(jià)不提質(zhì)、提量的“怪圈”？

用斷層級產(chǎn)品力，打破降價(jià)“潛規(guī)則”

2024年的新能源汽車市場，低價(jià)車型扎堆涌現(xiàn)。然而價(jià)格的下降并沒有讓消費(fèi)者獲得真正意義上的體驗(yàn)的提升，絕大多數(shù)產(chǎn)品的智能化、安全性、舒適性配置都有不同程度的縮水。

消費(fèi)者自然將這一切盡收眼底，低價(jià)低質(zhì)的“潛規(guī)則”催生的產(chǎn)品也往往銷量不濟(jì)。而埃安“三龍”尤其是埃安UT上市1個(gè)月就能拿下2萬臺銷量，是因?yàn)槿町a(chǎn)品拒絕“潛規(guī)則”、用低價(jià)高質(zhì)甚至是越級的實(shí)力實(shí)現(xiàn)了反向破局：

就以新能源客群極為看重的智能化為例，埃安RT搭載了同級別首個(gè)激光雷達(dá)高階智駕，埃安霸王龍則是20萬以內(nèi)行業(yè)唯一帶激光雷達(dá)的SUV。用同樣的價(jià)格能買到中高端產(chǎn)品才配備與提供的硬件與體驗(yàn)，這不正是消費(fèi)者喜聞樂見的真正的“降價(jià)”么？

埃安UT亦是如此，整車搭載了14.6英寸中控屏+8.8英寸液晶儀表盤，首次將L2++級智能駕駛系統(tǒng)下放到該價(jià)位區(qū)間，并且配備同級別唯一的倒車AEB功能。

埃安“三龍”用高出同級別產(chǎn)品的智能化軟硬件，重新定義了15萬級左右及以下的主流車的智能化標(biāo)準(zhǔn)。

近幾日，新能源汽車安全性尤其是電池安全再次成為了輿論的焦點(diǎn)。消費(fèi)者們再一次深刻地意識到，原來“安全”有時(shí)候只存在于營銷話術(shù)和發(fā)布會(huì)ppt上，并不存在與現(xiàn)實(shí)中。品牌說的話還可信嗎？

站在消費(fèi)者的角度，營銷話術(shù)和品牌言辭的可信度如今自然是斷崖式下滑，現(xiàn)實(shí)與權(quán)威媒體央視的雙重檢驗(yàn)，才更加可信。

央視報(bào)道中，埃安“三龍”搭載的新一代彈匣電池，即使被扭成麻花電芯溫度仍然保持穩(wěn)定，未觸發(fā)熱失控。數(shù)據(jù)顯示，搭載彈匣電池的埃安車型截至目前累計(jì)行駛超過480億公里，至今仍保持“0自燃”記錄。

埃安“三龍”的安全性無需修飾語，經(jīng)得住現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)、有央視的認(rèn)可。

眾所周知的是，消費(fèi)者就是會(huì)更偏愛空間更寬敞的產(chǎn)品，可目前行業(yè)內(nèi)存在著一個(gè)“潛規(guī)則”，即：大空間=大車。想要選擇寬敞的空間，消費(fèi)者往往需要選購車身尺寸更大級別也更高的產(chǎn)品，這在無形中增加了消費(fèi)者的購車成本。

埃安“三龍”的出現(xiàn)，打破了這一陳規(guī)。埃安RT和埃安霸王龍的軸距有2775mm， 埃安UT軸距則達(dá)2750mm，后排腿部空間超過900mm，這一數(shù)據(jù)甚至超越部分20萬元級SUV。

埃安“三龍”空間“越級”并非簡單依靠尺寸堆砌，而是基于廣汽全球研發(fā)體系打造的純電平臺優(yōu)勢。通過電機(jī)、電池包的集成化設(shè)計(jì)，埃安“三龍”在有限成本下實(shí)現(xiàn)了空間利用率最大化，讓大空間不必和高價(jià)格大車綁定。正如央視報(bào)道所強(qiáng)調(diào)：“埃安的智造能力，讓科技普惠不再是一句口號。”

用產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同，破解“性價(jià)比”密碼

多數(shù)品牌之所以降價(jià)換不來銷量，還順帶損傷了利潤，是因?yàn)檫@種降價(jià)是不理智的、沒有產(chǎn)業(yè)鏈支撐的。而廣汽埃安之所以敢為高品質(zhì)的埃安“三龍”尤其是埃安UT定下普惠的價(jià)格，是因?yàn)槠放茖Ξa(chǎn)業(yè)鏈的極致掌控。

正如廣汽埃安肖勇所說：“汽車主要就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，它不形成一定的規(guī)模，賣多少錢其實(shí)都是虧的。”

那么，廣汽埃安是怎么形成規(guī)模的？

要形成規(guī)模化效應(yīng)，得先從生產(chǎn)端做起，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)成果更多，生產(chǎn)效率提高，價(jià)格自然也便能夠降下來。

譬如廣汽埃安因湃電池工廠的投產(chǎn)，標(biāo)志著埃安實(shí)現(xiàn)從電芯研發(fā)、制造到回收的全鏈條自主掌控。央視報(bào)道披露，該工廠通過智能化產(chǎn)線將電池成本降低18%，同時(shí)將交付周期壓縮至3天。這種效率直接反映在終端價(jià)格上：埃安“三龍”的電池成本占比從行業(yè)平均的40%降至32%，卻未犧牲性能。更深遠(yuǎn)的意義在于，埃安通過產(chǎn)業(yè)鏈整合，將技術(shù)迭代速度提升30%，真正做到“科技降本”，進(jìn)而做到不犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的“科技降價(jià)”，而非消費(fèi)者體驗(yàn)難以得到提升的“為了降價(jià)而降價(jià)”。

除了縱向的規(guī)模，廣汽埃安在橫向也建立并充分利用了規(guī)模化效應(yīng)。

前些時(shí)的2024年中國新能源汽車質(zhì)量排行榜中，埃安第三次登頂。這一成績的支撐點(diǎn)，是廣汽斥資450億元建立的廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園，以及園內(nèi)“零庫存”生產(chǎn)模式——電池、電驅(qū)工廠與整車產(chǎn)線直線距離不足1公里，實(shí)現(xiàn)分鐘級物料配送。這種高度協(xié)同不僅降低物流損耗，更讓質(zhì)量問題可實(shí)時(shí)追溯。

對用戶而言，“連續(xù)三年質(zhì)量第一”的數(shù)據(jù)，比任何廣告詞都更具說服力。

結(jié)語

在埃安UT上市發(fā)布會(huì)后的采訪會(huì)上，廣汽埃安肖勇給今年的埃安定下了25%的B端銷量與75%的C端銷量的結(jié)構(gòu)目標(biāo)。

作為廣汽集團(tuán)“番禺行動(dòng)”中的首款產(chǎn)品，埃安UT的誕生以及1個(gè)月2萬臺的銷量，正式宣告了廣汽埃安C端戰(zhàn)役的首戰(zhàn)告捷。

以埃安UT為代表的埃安“三龍”的成功，本質(zhì)是一場“用戶價(jià)值”對“價(jià)格戰(zhàn)”的勝利。它證明：在新能源汽車的下半場，唯有通過產(chǎn)業(yè)鏈自主掌控、技術(shù)普惠化落地，才能真正建立競爭壁壘。當(dāng)埃安能以低于10萬元的價(jià)格提供L2++智駕、超五星安全時(shí)，行業(yè)不得不重新思考——所謂“性價(jià)比”，不應(yīng)是配置表的加減法，而是對用戶需求的深度洞察與產(chǎn)業(yè)鏈能力的集中釋放。