越南高鐵項目探討多年，越方終究還是通過了這個項目，并積極同中國洽談，我們索性開門見山。

越南作為中國近鄰，自從學習中國改革開放經(jīng)驗以后，經(jīng)濟便一路騰飛，近年來一直是亞洲地區(qū)經(jīng)濟較有活力的國家。

或許是手里有了閑錢，早在2001年，越南政府就想修一條橫貫南北的高鐵。

高鐵不僅象征著一個國家現(xiàn)代化的程度，還能大力促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，減少人員往來時間，于國大為有利。

由于越南地形逼仄，南北距離有一千多公里，這意味著該高鐵項目是一個極大的工程。

可越南國內(nèi)并無修建高鐵的經(jīng)驗與技術(shù)，想要成功建成這樣一條高鐵，只能依賴其他國家。

對于其他國家來說，如此大的工程，意味著是一筆巨大的財富，所以消息一經(jīng)公示，瞬間吸引來多個國家競標。

彼時，中國“基建狂魔”的稱號尚未打響，高鐵發(fā)展尚處于起步階段。

所以越南更傾向于日本的高鐵技術(shù)，畢竟日本擁有一系列關(guān)于高鐵的先進技術(shù)。

當時越南和日本合作的還有地鐵項目，若繼續(xù)選擇日本投資，未來在維護與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，日本確實是個不錯的選擇。

令越南沒想到的是，作為老牌工業(yè)強國的日本，不僅在修建地鐵時延期，還大幅度超支，這使得越南政府得不償失。

須知當年越南經(jīng)濟不過一千多億美元，高鐵項目就價值五百多億美元，近乎占越南全年GDP的一半還多。

且不說越南政府是否有這個魄力，單說這個項目一旦超支或延期，越南政府根本承受不起，所以越南只得放棄尋求和日本合作，目光開始向東看……

隨著我國高鐵規(guī)模不斷擴大，不論從技術(shù)上來講還是從長度上來講，都穩(wěn)居世界第一。

我國提出“一帶一路”倡議以后，曾和多個國家開展高鐵項目，由于價格較西方公道，技術(shù)更過硬，我們的高鐵廣受東南亞各國好評。

越南在2023年重啟高鐵項目后，就一直同中國方面協(xié)商，另外去年底越南國會投票，以450：3的碾壓性優(yōu)勢，正式通過修建高鐵的計劃，總價值接近七百億美元。

可越南卻貨比三家，一方面立即派遣政府高層人員來中國協(xié)商，另一方面尋求同日韓等國合作。

只是這次留給越南的還有選擇嗎？

中越鐵路合作已有多年，面對越南復雜的路況以及存在利益糾葛的土地產(chǎn)權(quán)問題，我們幫助越南修建了大量輕軌及鐵路，再次向世界證明了中國速度。

反觀日韓等國近年在高鐵項目上，存在技術(shù)滯后，造價偏高等多重劣勢。

越南心中其實早就有心儀人選，那就是中國，邀請日韓等國家參與進來，不過是想迫使中國在核心利益上讓步。

為此中方直接開門見山，明確指出高鐵關(guān)鍵技術(shù)，不可能轉(zhuǎn)讓給越南，徹底鎖死越南試圖敲詐中國的路徑。

在這個微妙的時機，法國竟也入場，表示愿意分享高鐵技術(shù)。可天下沒有免費的午餐，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費越南是必須要付出的。

高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，幾乎可以讓越南再修建幾百公里高鐵，對于人均GDP只有四千美元的越南來說，壓根就無法承受，畢竟原計劃七百億美元的項目，資金都有大量缺口。

越南耍小心思倒也在情理之中，這個項目對于他們而言，確實是太過重要。

不過話說回來，越南想要成功實施這個項目，按時按標準完成這個項目，唯有中國能在最大程度上保證這一點。這是日、韓、法皆不具備的優(yōu)勢。

越南妄想以大訂單，勒索中國在關(guān)鍵技術(shù)上讓步，這是不現(xiàn)實的。七百億美元的項目固然對我們來說很大。

但憑借中國現(xiàn)有的市場規(guī)模與海外市場，不能說不差這個項目，但要說少了這個訂單，會導致我們沒有訂單，或影響自身，根本就不至于。

中方已經(jīng)劃出了底線，越南是否接受就全憑自身意愿了，只要越南能正視自身，誠心同中國展開合作，我們還是非常樂意幫助越南的。