一季度新勢力品牌銷量排名再次大“洗牌”，品牌分加劇，又開啟了新一輪的淘汰賽。

根據最新公布的銷量數據，在一季度，小鵬以9.4萬輛的交付量，超過理想奪得季度銷冠；理想以9.3萬輛的成績守住亞軍，不過同比增速只有16%。季軍是主打高性價比的零跑，一季度交付8.8萬輛，排名第三。

第二梯隊的新勢力分別是小米（超6.9萬輛）、深藍（6.8萬輛）、蔚來（4.2萬輛）、極氪（4.1萬輛），不過截至4月2日，鴻蒙智行未公布一季度交付量。

進入2025年，車市內卷依舊，那些新勢力車企能否適應這種卷，或者找到破卷的辦法，既決定了今年的走勢，也決定了未來能不能跑贏淘汰賽。

小鵬和零跑靠高配低價打天下

小鵬汽車3月份交付新車33205輛，同比增長268%。這已經是小鵬連續5個月交付量突破3萬輛，刷新了品牌紀錄。今年一季度，小鵬累計交付新車94008輛，同比增長331%，超越了理想汽車。

能夠奪冠靠的是兩個爆款產品，一個是十萬級的MONA 03，另一個是合資B級車殺手的P7+，十幾萬的價格給到了消費者無法拒絕的產品力。除了小鵬自帶的技術優勢以外，能夠爆單，小鵬汽車更要感謝王鳳英帶來的一整套成熟的整車生產成本優勢。

同時王鳳英帶來的成本管控優勢還在繼續，上月，小鵬汽車上市2025款小鵬G6、2025款小鵬G9，其中2025款小鵬G6售價區間為17.68-19.88萬元，遠低于2024款售價，這也讓小鵬汽車的人氣大增。

零跑汽車能夠殺進前三真的是一點也不意外。自從發布了十二萬級的帶激光雷達的B10以后，零跑汽車已經是新勢力引以為傲的高價智駕玩平權了。

雖然“理想平替”的外號有些不好聽，但對于買不起理想的消費者來說，零跑確實是那個最具性價比的選擇，設計不錯、空間大、智能化配置都有，雖然體驗可能沒那么好，但十幾萬的價格還要啥體驗，主要是把消費者心理研究的很明白。

目前零跑C16車型已累計交付突破5.5萬臺，憑借和理想家族差不多的設計、超大的空間配置和智能化體驗，已經打進了15-20萬元級家用SUV市場頭部，畢竟設計差不多的理想L8（參數丨圖片）要30多萬，零跑直接減半。

面對目前比亞迪、吉利等自主品牌守基盤，小米、華為占高端的市場格局，小鵬和零跑在戰略上選擇了高配低價的玩法。靠著比傳統自主品牌高一級別的智能化產品力，再加上差不多的價格，給到了用戶超值的用車體驗，這也是為何能領跑新勢力榜單的關鍵。

蔚來還真不是那個最慘的

蔚來汽車一季度表現一般，共交付新車42094臺，同比增長40.1%。其中，蔚來品牌交付新車27313臺，樂道品牌交付新車14781臺。

今年挨罵最多的CEO應該就是李斌了，一方面是蔚來銷量沒有太大起色，新品牌樂道又不能帶來更多增量，最近樂道CEO還引咎辭職了，由原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理。

雖然看起來交付量不高，但蔚來單價高，價格控制的還可以，保證了穩定的現金流，單按純電品牌而言，蔚來這個高端純電品牌的名號還是非常有含金量的，問題就出在樂道品牌上，后續如果能調整品牌打法，適當降價，配合換電優勢，應該也能快速上量，畢竟2025年盈利是必須要做的任務，蔚來今年的壓力確實有點大。

理想汽車作為2024年的銷冠，在2025年一季度累計交付新車92864輛，同比增長16%，這一數字被小鵬汽車反超。

據了解，理想汽車內部將今年銷量目標定為70萬輛。在純電銷量預期上，理想給內部的預期是5萬輛，這意味著今年理想規劃的增程車型銷量目標在56萬-65萬輛，平均下來，增程產品月均銷量要實現4.67萬-5.41萬輛。理想汽車今年第一季度銷量接近9.3萬輛，已經完成全年銷量目標的13.3%。

可想而知，隨著越來越多的理想平替的出現，理想汽車的護城河已經越來越淺，純電是一個增量突破口，但除了純電市場以外，理想汽車面對市場環境變化，其內部調整也是非常迅速。

在零售方面，理想汽車內部正在推行“戰區制”，將原本26個“戰區”合并為東、西、南、北、中五大“戰區”，并由銷售與服務高級副總裁鄒良軍直接領導，不再設單一零售負責人一職。

據了解，此次零售端的調整旨在集中銷售資源，根據不同地區特點制定更具針對性的銷售策略，以推動銷量增長，這種面對市場變化的快速調整，也是其他車企不具備的應變能力，在新能源時代，不光要產品好，還要制定與時俱進的銷售策略。

至今鴻蒙智行還沒發布3月份銷量，不過在賽力斯發布的產銷快報公告中看到，2025年一季度賽力斯汽車銷量超4.5萬輛，同比下滑46.31%。其中，3月銷量約1.37萬輛，同比下滑45.19%。

在一大波同比增長的環境下，問界可以說是一季度比較慘的新勢力了。

從第三方平臺數據看到，2025年前兩個月，問界M7和M9的銷量均出現下滑。其中，1月和2月，問界M9車型銷量分別約1.25萬輛和5242輛；2024年11月和12月，該車型銷量則均超1.6萬輛。同時，問界M7車型在1月和2月的銷量也均未過萬，均低于2024年單月銷量。

要知道鴻蒙智行可是去年的新勢力銷量亞軍，至今還未發布銷量應該也是考慮到市場的情緒，其中問界銷量下滑主要也是今年車企都在推智駕，還有就是隨著含華量品牌的增多，問界不再獨享遙遙領先的“華為智駕”，接下來也需要余總開啟新一輪的賣力吆喝。

從小鵬汽車的登頂、理想汽車的波折、零跑汽車以及小米汽車的崛起，都讓我們看到中國電動汽車市場的競爭壓力，許多車企都在想辦法適應這種內卷環境。

而從問界的下滑也可以看出來，其高度依靠華為的弊端，其面對市場環境變化，無法做到像小鵬、理想這般快速的調整，只能等待華為的解決方案，并且隨著華為朋友圈越來越大，華為還有沒有那么多精力照顧好每一個品牌都有著很大的不確定性。