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現代汽車在今年年初推出的旗艦電動 SUV 艾尼氪 9 是現代汽車品牌中最大且最貴的旗艦車型。作為一款擁有三排座椅的 SUV，它與同樣基于該平臺率先開發的起亞 EV9 是兄弟車型。

兩年前率先上市的 EV9，在韓國國內開啟預售時，僅用 8 天就取得了 1367 輛的預售成績，初期不錯。然而，當實際售價公布后，市場反應冷淡且逐漸降溫，在過去的兩年間，其在韓國國內的銷量實在是慘不忍睹。

即便綜合考慮各種情況，單從銷量來看，也可以說它在韓國國內市場的進入是失敗的。或許正因如此，現代艾尼氪 9 將上市時間比原計劃推遲了一年，并且在各個方面都擁有比 EV9 更出色的配置，于今年年初回歸市場。

此外，現代汽車還使出了降低起始價格這一殺手锏，以基礎款車型為例，艾尼氪 9 的起售價為 6715 萬韓元（33萬元人民幣），成功吸引了消費者的關注。

同時，在相近時期推出的第二代帕里斯帝（參數丨圖片）（Palisade）增加了混合動力系統，若購買頂配車型，價格接近 7000 萬韓元（約合人民幣34萬元），這一點也可以看作是引發消費者對艾尼氪 9 關注的一個因素。

考慮到艾尼氪 9 是在今年年初相近時期推出的，且價格設定也與其他車型相近，可以解讀為現代汽車有意制定策略，讓消費者的關注焦點從帕里斯帝轉向艾尼氪 9。

實際上，這兩款車在尺寸上相近，且都配備了三排座椅，從消費者的角度來看，不可避免地會對它們進行直接比較。艾尼氪 9 于 2 月 3 日開啟預售，并在 2 月 13 日正式交付。

根據 2 月份的銷量統計結果，其銷量為 183 輛，在韓國國產汽車銷量中排名第 42 位。雖然這只是大約兩周的銷量統計，且處于上市初期，再考慮到補貼政策的實施時間，這也并非是多么出色的成績。就像 EV9 當初的情況一樣，艾尼氪 9 的價格區間似乎仍然遠遠不足以將其銷量提升到大眾普遍接受的水平。

其原因大致可分析為三點：

第一點是價格區間仍然讓人感到負擔。6715 萬韓元（33萬元人民幣）的起售價，雖然成功吸引了消費者的關注，但與之可比較的同級別電動 SUV 車型寥寥無幾。最相近的就是 EV9。進口豪華 SUV 的價格大多在 1 億韓元（約合人民幣50萬元）左右，相對而言，艾尼氪 9 的性價比還算不錯。
然而，實際上有購買這個價格區間電動汽車需求的消費者數量極少。相當一部分尋找大型 SUV 的消費者更傾向于像帕里斯帝這樣的混合動力車型。最終，艾尼氪 9 的競爭對手可以說是 EV9 或者帕里斯帝混合動力版。

另外，如果用戶選配四驅系統的話，價格更貴了，所以與進口的同級別車型相比，艾尼氪 9 確實具有較好的性價比。然而，與現代起亞的同級別混合動力 SUV 相比，價格仍然高出 1000 萬韓元（5萬元人民幣）以上，所以看起來要想吸引大量的購買需求并不容易。

最終，只有當電池等原材料價格下降，從而降低生產成本，縮小電動汽車與混合動力汽車之間的價格差距時，現代汽車才有可能實現其期望的銷量。

第二點是消費者對電動汽車普遍存在的模糊的不安感和使用不便的認知。實際上，這個問題并非艾尼氪 9 所獨有。以韓國國內市場為標準，這是所有電動汽車都面臨的一個難題。首先，去年奔馳電動汽車起火事件引發的對電動汽車起火的恐懼，也可以認為對銷量產生了負面影響。

現代汽車正在努力消除這種不安感，例如在用于監測和管理電池的電池管理系統（BMS）中，更頻繁地檢查電池狀態，并在預計會出現問題時提前向駕駛員發出提示等，在多個方面進行改進。

此外，對于起火后的滅火方法也在從多個角度進行研究。只有當消費者在這些方面的不安感減少時，像艾尼氪 9 這樣價格較高的電動汽車的銷量才有可能稍微有所提升。

一直以來被不斷提及的充電不便問題，也是讓消費者在購買時猶豫不決的一個因素。提高快速充電速度，使得在長途駕駛時在高速公路服務區能夠以比以前更快的速度充電，這是一個值得歡迎的改進。然而，在自家或辦公室進行慢速充電時，消費者的滿意度會因充電環境的不同而有所差異。

第三點是對 ICCU（集成充電控制裝置）的不安感以及它作為最后一款基于 E-GMP 平臺的車型這一事實。在現代汽車集團的電動汽車中，使用 800V 電壓的 E-GMP 平臺車型的 ICCU 問題持續凸顯。雖然使用 400V 系統的起亞 EV3 也有問題報告，但 800V 車型的問題案例要多得多。

艾尼氪 5、艾尼氪 6、EV6 等車型出現的缺陷就是典型例子。如果在各種充電環境下對電力進行綜合管理的 ICCU 積累了損壞，12V 電池充電系統可能會出現異常，導致車輛在行駛中可能會突然停下。雖然現代汽車通過召回進行軟件更新或更換 ICCU 本身，但目前還沒有找到根本的解決方案。

甚至出現了更換 ICCU 后再次出現故障并需要再次更換的案例。據現代汽車的發布信息和海外報道，該問題的發生概率約為 1% 左右。按照這些車型合計 70 萬輛的銷量來推算，大約有 7000 輛車可能會出現這個問題。

此外，現代汽車最近發布了新的信息娛樂系統 ——“Pleos（普勒奧斯）”。

新的設計、界面以及為超越競爭對手而采取的大膽舉措，都是值得積極肯定的事情。不過，新系統與現有系統之間的差距較大，這是一個問題。

目前已經預告從 2026 年開始將應用普勒奧斯系統。在這種情況下，艾尼氪 9 作為最后一款應用 ccNc 系統的電動汽車，這一點也可以被看作是讓消費者在購買時猶豫不決的一個因素。