咱們中國在探月這件事上一直沒停下腳步，就在今年年初的時候，通過征集確定了載人月球車命名為“探索”。它和我們概念里的“車”有很大區別，尤其是和地面接觸的輪胎。

2030年實現月球“飆車”

根據最新的消息顯示，我國的探月工程進度正在穩步推進，航天服、飛船、著陸器，以及我們最關心的月球車，都在進行地面的試驗，預計在2030年前實現載人登月。

作為我們熟悉的車企——廣汽集團參與其中，應該會在底盤、動力方面有所貢獻。以后埃安車主也能說自己是探月工程合伙人了。

這個載人月球車已經有了多版效果圖，最終會采用何種形式咱們還不清楚，但有一點可以確定的是，它的輪胎和我們普通車的橡膠輪胎有著很大的差異。

月球車用什么輪胎？

就結構而言，月球車和我們認知中的沙灘越野車、鋼管車有點類似，都是輕量化的產物，只不過月球車更極限。而最明顯的差異在于，月球車的輪胎，沒有橡膠胎面，采用了金屬直接裸露在外的方式。

這點很好解釋，橡膠在地球上能有良好的適應性，是由于氣溫、氣壓、重力等多方面因素結合而成的，但放在月球上就不行了。

月球由于沒有大氣層，當太陽直射時溫度能超過100攝氏度，而夜間沒有陽光的情況下則低至零下150℃，甚至更低。橡膠材質顯然無法在這里獲得良好的性能體現。同時，橡膠本身的重量也在影響發射效率。

而材料科學的進步，帶來的是更高強度和更低質量的合金，再通過合理的結構設計，用在月球這種低重力環境下再合適不過了。

普利司通想造月球車輪胎？

中國探月計劃如火如荼，小日子那邊也有點坐不住了。最近普利司通發布了一組月球車的輪胎概念圖。

從結構上來說，和咱們中國的月球車輪胎有相似之處，但差異也不小。條幅設計更簡單，胎面邊緣近乎于直角。

日本的月球車和中國采用了類似的研發形式，由日本宇宙航空研究開發機構和豐田合作。暫定名為“Luna Cruiser”。由于沒有載人的需求，輪胎的強度需求并不高。

雖然說月球車也是車，結構也大體類似，但地球上為了舒適、抓地、靜音而標配的橡膠材質，在月球上顯得毫無用處。相應的，合金材質適應性更強。要不說科技發展的盡頭是材料科學呢。