寶馬5系（參數丨圖片）也推出限時優惠了，一口價僅29.80萬起！同樣的預算，買不到奔馳E，也買不到奧迪A6，但卻能拿下寶馬5系， 是不是性價比直接拉滿？

根據海報顯示的信息來看，該活動是國內某地經銷商發起，僅限2024年生產車型。作為參考，現款寶馬5系，售價區間為43.99-52.59萬元。

有記者在探訪多家位于北京的寶馬經銷商后獲悉，寶馬5系終端價格已行至“歷史冰點”。

“如果您選擇銀行或寶馬金融分期購車，最便宜的車型（525Li M運動套裝）可以給您29.3萬元的裸車底價。”

一位寶馬4S店銷售人員表示，“這個價格還可以往下繼續談，我可以去申請，現在的現車很多。”

如果按照這個裸車價格來測算，那么落地價格也就在34萬元左右，要知道這是以前寶馬3系的中配價格，可以看出現在的寶馬5系銷售壓力之大。

數據顯示，寶馬5系在2月份僅僅賣出了5159輛，作為對比，奔馳E級的銷量達到了9701輛，奧迪A6L的月銷量更是超過了1萬輛。

從當前的價格和銷量來看，除了奔馳E級的價格依舊堅挺之外，奧迪A6L和寶馬5系的價格都出現了大跳水。

實際上，2024款寶馬5系入門版525Li車型終端優惠基本能夠達到十一二萬，裸車價格基本就是31萬元起步。

寶馬5系作為國內知名度最高的豪華行政轎車之一，曾經風光無限，然而改款之后，其銷量卻出現了大幅下滑。

寶馬5系的改款算是失敗的，尤其是外觀方面，既沒有贏得年輕用戶的青睞，又喪失了老用戶。

這一代5系，就產品力而言，減配嚴重，比如歐版520i車型最大馬力就達到了208Ps，國產525Li車型發動機最大馬力僅有190Ps。

歐洲版本的全新一代5系全系標配是ISG輕混布局，而國內的只給到了成本更低的48V輕混系統。

新5系后懸掛的下擺臂，沒給到鋁合金材質，對于一臺注重操控體驗的寶馬車來說，多少有些說不過去。

不夸張的說，現在20萬級別的國產新能源車底盤都是全鋁合金懸架了，新5系落后不止一點。

新5系還有一個缺點，那就是后排地板中間有高高的隆起，畢竟是一臺后驅車，而且其定位偏運動和操控，底盤減震也一般。

尤其是去年的3·15晚會，寶馬5系車型存在的傳動軸異響問題被曝光，引發了廣泛的社會關注。

多位寶馬5系車主反映，他們的車在行駛過程中傳動軸區域會發出異響，嚴重影響了駕駛體驗，并存在潛在的安全隱患。

受此影響，一些潛在消費者在選擇購買寶馬5系時產生了猶豫，對寶馬5系的銷量顯然是有著不小的影響。

再說幾句

不僅僅是寶馬5系，現在的奧迪A6L和奔馳E級，銷量相比高峰期都出現了比較明顯的下滑，而且這種下滑趨勢會愈加明顯。

過去幾十年，德國三駕馬車在中國豪華車市場可謂是一手遮天，幾乎成了“豪車”的代名詞。但現在，這種不可撼動的地位已經動搖。