4月2日，特朗普宣布了一系列幾乎針對全球所有國家和地區的關稅新政——甚至包括某些無人居住的領土。

雖然關稅覆蓋范圍尚不明確，但美國的風電開發商、太陽能制造商、科技企業、汽車廠商乃至化石燃料生產商都已如坐針氈。

第一個受害者是新能源。在特朗普執政期間，美國的風能行業已經遭受重創，未來可能會受到進一步重創。風力渦輪機雖多在美國組裝，其零部件卻來自全球各地。太陽能電池板與蓄電池產業同樣面臨此境。

Wood Mackenzie分析師Endri Lico向《紐約時報》表示，25%的進口關稅可能導致陸上風力渦輪機建造成本增加10%，整體可再生能源成本上升7%，這反過來可能會導致它們生產的電力價格上漲。

可再生能源行業仍然主要依賴太陽能電池板、風力渦輪機組件和電動汽車電池等硬件的進口——并且在可預見的未來仍將如此。

這些發電設備（如風力渦輪機）通常由來自全球多家供應商的零件制造，并在美國組裝。關稅可能會增加每個進口零件的成本。

“渦輪機由數千個子組件組成，” Lico。他估計，到 2023 年，美國進口了約 17 億美元的風能相關組件，主要來自歐洲、墨西哥、越南和印度。

這就會導致第二個受害者出現：AI產業。

更高的成本可能會阻礙新電源開發，而此時美國對電力的需求預計將上升，以滿足數據中心和電動汽車的電力需求。兩者一疊加，必然導致電價上漲。

據Semafor報道，更高的清潔能源成本將給希望擴建高能耗數據中心以支持AI的科技公司帶來巨大挑戰。可再生能源是向電網添加新電力的最便宜、最快捷的方式，尤其是在等待新燃氣輪機長達數年的情況下。

此外，電池的價格也會上升。過去五年中，電網電池成為美國能源行業最大增長行業之一。2024年電池存儲量較前一年增長66%，預計今年將安裝創紀錄的18200兆瓦電網電池容量，占電網新增容量的93%。然而，據彭博社報道，美國大部分鋰離子電池仍依賴進口，到2024年，其中69%的進口來自中國。公司安裝電網電池主要因為鋰離子技術價格暴跌。關稅可能會扭轉這一趨勢。

特朗普的關稅加上之前的貿易舉措，將對來自中國的電網電池征收64.5%的稅，明年稅率升至82%。

“這將限制美國的能源存儲部署，”電池開發商GridStor的政策和戰略副總裁Jason Burwen在社交媒體帖子中寫道。“這對企業不利，對電網可靠性也不利。”

電動汽車行業也不能幸免。據Politico報道，制造商和經銷商擔心，在關稅下，汽車的標價可能會上漲多達10,000美元，這加劇了電動汽車采用的最大障礙之一：高昂的前期成本。

2月，JD Power的一份報告稱，美國采用電動汽車的最大障礙是獲得可用的充電器。“報告稱，在2024年第四季度，由于充電站停電和設備故障、等待時間長和付款失敗等一系列問題，20%的公共充電站司機無法為車輛充電。”

而特朗普最近還取消了支持公共充電站的發展的50億美元資金，宣布計劃暫停美國交通部（DOT）的國家電動汽車基礎設施（NEVI）計劃。

除了進口關稅之外，特朗普還威脅要取消對電動汽車買家的稅收抵免。雙重打擊可能會扼殺對電動汽車的需求，以及隨之而來的就業。

至于特朗普鐘愛的化石燃料，白宮免除了石油、天然氣和成品油進口的關稅，緩解了依賴原油進口的煉油商的擔憂。但是，目前油價依然暴跌，因為投資者擔心關稅會減緩經濟增長并降低全球燃料需求。

唯一的好處是，美國的排放量會下降。金融學教授Rakesh Gupta在The Conversation中寫道。“我們在新冠疫情期間看到了這種影響，當時全球生產和貿易下降。”

如果宣布的關稅得以維持，美國清潔能源制造業和部署的長期進展可能會停滯不前，其影響遠遠超出脫碳。

美國清潔能源協會貿易和國際競爭力副總裁范妮莎·斯奇亞拉（Vanessa Sciarra）在周四的聲明中對此的表述是：“這些關稅帶來的政策反復無常，最終將削弱實現國內供應鏈的能力，并限制為美國人提供能源安全和可靠性的努力。”

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