最近，全知道持續(xù)在關(guān)注之江地區(qū)交通現(xiàn)狀以及進(jìn)展，比如之江大橋的早高峰的擁堵，之江路之浦路口的車道設(shè)置優(yōu)化，以及最近的之江路西段提升改造即將開工等等。

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我們和大家持續(xù)的探討，目的是為了能夠找到解決或改善目前之江交通相對薄弱環(huán)節(jié)的辦法。

之江路隧道

一方面，通過大家的集思廣益，全知道可以整合成材料上報給相關(guān)的部門參考，另一方面，我們的交警、規(guī)劃、建委等職能部門也在積極的回應(yīng)大家反饋和關(guān)注的問題；

比如關(guān)于梧桐路隧道的規(guī)劃落地，目前已經(jīng)有了相對清晰的時間表；

針對早高峰之江路之浦路口的擁堵，交警部門也馬上采取措施，高峰期間采取右轉(zhuǎn)4車道和新增西向東車道改善通行；

還有之江路西段提升工程，不少之江居民曾建議過的潮汐車道，也被采納進(jìn)了建設(shè)方案。

之江路隧道西段提升，將設(shè)置潮汐車道

在最近關(guān)于之江過江的一系列推送中，很多人都提到了希望新建過江隧道，緩解之江大橋的擁堵，除了已在規(guī)劃中的梧桐路隧道、亞太路隧道外，不少粉絲都提到了這樣一個設(shè)想：從之江路或紫之隧道連出一條隧道過江，與江對岸濱江區(qū)的江南大道或東信大道連接，分擔(dān)之江大橋的流量。

有人說，這個想法很好，一邊是之江的主干道，一邊是濱江的主干道，可以直接從之江的核心區(qū)連接濱江的核心區(qū)。

也有人說這屬于異想天開，假如真的可行，早就納入遠(yuǎn)期規(guī)劃了。

市人大代表，中國聯(lián)合工程有限公司黨委書記、董事長郭偉華

其實，在幾年前就有人提出了這樣的設(shè)想，而且還是在2021年的杭州市兩會上，那屆市人大代表、中國聯(lián)合工程有限公司黨委書記、董事長郭偉華就針對之江大橋早高峰期間的大流量，在前期大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，提交了一份《關(guān)于加快杭州西南部區(qū)域跨江交通通道建設(shè)的建議》。

當(dāng)時，杭州十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要草案正在編撰中，其中提到的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)過江隧道，構(gòu)建‘三環(huán)六縱五橫十三射五連’的骨架路網(wǎng)體系”，正好與郭偉華提到的建議十分契合。

另一方面，當(dāng)時郭偉華在接受媒體采訪時表示，隨著未來彩虹快速路西延的建成，未來之江大橋的流量壓力會進(jìn)一步增加，可以說是準(zhǔn)確預(yù)判了目前之江大橋早高峰的擁堵現(xiàn)狀。

我們來看看郭偉華代表提出《建議》的細(xì)節(jié)；

1、將白馬湖路往西南延伸，興建白馬大橋、跨錢塘江后與三江匯地區(qū)的楓樺東路、袁浦路、袁富路溝通工程。白馬湖路是濱江區(qū)一條重要的城市主干道，北接江暉路，穿過望江隧道直達(dá)杭州核心城區(qū)。

2、紫之隧道向東延伸，穿越錢塘江，與江南大道隧道接通，使城西的未來科技城與濱江區(qū)、蕭山區(qū)、機(jī)場形成快捷的交通線，改變目前隧道出來的車流過江只能走之江大橋的局面。

3、加快建設(shè)袁富大橋，連接亞太路與袁富路，亞太路服務(wù)于蕭山東部和南部區(qū)域，在長深高速袁富互通提前分流從杭州南出口的車流。

4、將袁浦路向東延伸，穿過錢塘江隧道與湘湖路連接，袁浦路、湘湖路與風(fēng)情大道組成快速路線，成為三江匯與杭州主城區(qū)、錢江新城、錢江世紀(jì)城聯(lián)系的快捷道路。

全知道注意到，其中提到的紫之隧道向東延伸，穿越錢塘江，與江南大道隧道接通，就是現(xiàn)在經(jīng)常有網(wǎng)友提出的這個設(shè)想方案。

之江路隧道示意圖

根據(jù)設(shè)想，之江和濱江的核心區(qū)域可以進(jìn)一步緊密聯(lián)系，之江路、紫之隧道的過江流量可以走這條隧道，不用再擠到之江大橋上去。

不過，在涉及杭州過江通道的《杭州市綜合交通專項規(guī)劃(2021-2035年)》規(guī)劃中并沒有這些設(shè)想中的規(guī)劃通道，之江遠(yuǎn)期規(guī)劃的幾條規(guī)劃過江通道都分布在之江大橋的南側(cè)。

為什么當(dāng)時郭偉華代表的建議以及網(wǎng)友們提出的建議沒有被采納？全知道了解到，也是基于可行性等多方面綜合考量后的決定，歸納起來主要有這幾點；

1、之江這端，之江路之浦路口地下已經(jīng)建成或在建隧道，理論上已經(jīng)占用了設(shè)想隧道在之江一側(cè)的出入口；有人認(rèn)為，在紫之隧道現(xiàn)有隧道再向濱江延伸，在技術(shù)上已不可行；

2、之江一側(cè)如果不連接紫之隧道，靠之浦路和之江路的T字路口現(xiàn)狀，無法有效分流設(shè)想隧道帶來的雙向流量，即便隧道建成，流量也會堆積擁堵在隧道口；

隧道穿過錢塘江大橋、六和塔等文保單位

3、濱江這端，江南大道在西側(cè)終點連接錢塘江大橋，因此設(shè)想隧道需要下穿濱江的多個居民區(qū)以及海創(chuàng)基地等，難度極大，也涉及許多問題，而江南大道的南環(huán)路到錢江四橋這端本身也沒有快速路隧道，會導(dǎo)致這條主干道的進(jìn)一步擁堵。

濱江這端道路也是管網(wǎng)密布

也就是說，假設(shè)隧道建成，江南大道的大流量會導(dǎo)致車子全堵在江南大道主線上一個接一個的十字路口。

從功能上來說，江南大道雖然是濱江去的東西向主干道，但道路被切的太密，更多的是承擔(dān)區(qū)域交通路網(wǎng)的功能，大流量的過境分流還是需要南側(cè)平行的彩虹快速路。

4、如果設(shè)想隧道連接濱江這端的東信大道，也會出現(xiàn)前面同樣的問題：東信大道非主干道，無法有效分流，只會在中醫(yī)藥大學(xué)、鐵路涵洞、南環(huán)路等路口形成新堵點。

5、還涉及到施工的成本，珊瑚沙水庫以及之江、濱江的現(xiàn)有道路的管網(wǎng)等因素，目前來看，還是梧桐路隧道、亞太路隧道、軍獅路隧道的可行性更高。

但是，還是要肯定郭偉華代表和網(wǎng)友們對于治堵的建議和設(shè)想，只有大家集思廣益，問題才能一個個解決。

??主筆：AETA、小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道

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