在船運業的集體反對下，美國政府據稱正在考慮降低對中國船舶停靠美國港口時的收費。

六名消息人士對媒體稱，特朗普政府正在考慮的調整包括推遲實施收費計劃，或者制定新的費用結構，較之前流傳的計劃降低了中國船舶停靠時的總體成本。

這一消息得到了美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）的證實。他在周二的美國參議院財政委員會聽證會上表示，美國貿易代表辦公室提出的中國船舶收費計劃可能不會全部實施，且費用不會累積計算。

3月，特朗普曾表示，將對所有停靠美國港口的中國船舶收取高額停靠費用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船停靠費用最高可達350萬美元。

此消息一出就引發了全球航運的不滿。3月底舉行的Capital Link國際航運論壇上，希臘船王Evangelos Marinakis就曾強硬回應稱，如果特朗普真的征收這筆費用，他公司所有的140多艘船只將全面撤出美國市場。

不切實際的妄想

Greer周二表示，港口收費是擬議的行動，可用于激勵美國造船業復興。他強調，美國貿易代表辦公室正在非常仔細地研究航運業的反饋以及在3月底聽證會上收集到的意見。

他補充稱，政府希望確保有足夠的時間和激勵措施，在不影響美國經濟的前提下將造船業引入美國。但他沒有就激勵措施提供更加具體的內容。

此前，美國參議員Bill Cassidy向格里爾提出質詢，要求其回應該項費用會否對路易斯安那州及密西西比河系統的貨物進出造成影響。Cassidy聲稱，他得到的反饋是，如果一家韓國公司在其50只船的船隊中擁有5艘中國制造的船舶，那么50只船都將被征收費用。

在上述媒體報道中，一名消息人士稱，美國政府現在考慮的方案之一是，根據公司船隊中中國船舶的數量調整收費標準，即擁有中國船只數量越少的航運公司將享受更低的費用。

據另外兩名消息人士補充稱，還有一個計劃是根據船舶的噸位收取費用，而不是收取固定費用，這意味著小型船舶的收費將降低。這將減輕從事谷物或其它大宗商品的小型船舶船東們的負擔。

Jefferies分析師Omar Nokta上周指出，受影響最大的將是集裝箱運輸和汽車運輸，但運營商為了減少停靠美國的費用而轉移船舶，所有航運部門都將受到影響。

三位消息人士稱，美國貿易代表辦公室港口收費計劃可能最晚在今年11月實施。

希臘航運大亨Marinakis此前已經警告，不論美國采取何種措施，中國船廠對全球航運業而言都是不可替代的存在。產能、價格競爭力和質量三者來看，航運業都找不到替代的選擇。

據中國工信部數據，2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。