（關鍵詞：Multimatic、五連桿、50:50配重、9氣囊）

在15萬元級純電小車市場，目前精品小車并不多，但隨著電動車時代的到來，純電精品小車也悉數登場，無疑掀起了一股“技術普惠”的浪潮。從純電MINI到如今頗具爭議的“三眼”小車，15萬級的精品小車應該是什么樣？今天我們分析的這款車型，擁有Multimatic調校的底盤，以及2000Mpa強度的后防撞梁，大家不妨猜猜是什么車型，我們文末再來揭曉。

底盤懸掛技術

這款小車的底盤系統是其主要亮點之一，前懸掛為傳統的麥弗遜結構，考慮到成本，這樣的設計也比較常見，在重量并不大的掀背車上，雙叉臂懸掛的必要性并不高，但在后部，這款車使用了五連桿獨立懸架，并由北美的Multimatic聯合調校，這一組合在同級車型中比較罕見。

傳統小型車多采用扭力梁而非獨立懸架以壓縮成本，一部分車型會使用E型四連桿，操控穩定性有限，而使用后五連桿設計，可以從多個角度控制車輛的動態，尤其在彎道中，可有效抑制側傾，配合近50:50的前后配重比和4.7米轉彎半徑，在市區中可以靈活穿梭，周末還可以去山路兜風。

此外，博世IPB OneBox智能線控制動系統的加入，進一步優化了制動響應速度和能量回收效率。通過電子信號直接控制剎車，減少了傳統液壓制動的延遲，尤其在緊急制動場景下，安全性提升。

車架剛性方面，這款小車也不含糊，高強度鋼與鋁合金占比達到采用83.4%，要比小車常見的60%左右更高。前防撞梁和前門防撞梁均采用雙層的設計，增強了正面和側面的碰撞吸能能力。全車還標配9個安全氣囊，包括前排遠端中部氣囊和后排側氣囊，作為傳統小車常被忽視的一環，遇到側面碰撞也可以有效保護乘員。

Multimatic何許人也？

底盤調校團隊Multimatic的來頭可不小，這是一家加拿大公司，為全球汽車行業提供零部件、系統和工程服務。Multimatic 總部位于安大略省萬錦市，在北美、歐洲和亞洲設有制造部門和工程設施。

Multimatic輔助許多跑車品牌開發新車，比如阿斯頓馬丁One-77和女武神 ，Multimatic設計并制造了碳纖維底盤和懸掛系統，而福特的第三代GT超跑直接由Multimatic負責開發制造，此外，AMG ONE（參數丨圖片）的底盤和懸掛部分也由Multimatic負責，這家公司開發的DSSV減震器也用在多款豪華車型上，比如法拉利SUV，就使用了其主動減震器。

電池與續航

車架和懸掛以及調校部分是這款車的亮點，電池和續航則稍顯不足，在15萬級車型中拿不出手，這款車達到欣旺達供應的42.1度磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續航只有420公里。磷酸鐵鋰電池本身成本較低，且欣旺達作為品牌的投資伙伴，可通過獨供模式將電芯一致性誤差壓縮至3%以內，提升電池壽命并降低成本。新車支持直流快充，但具體充電速度尚未公布。其后置單電機的功率為105kW，在小車中動力突出，但在15萬級的車型中，并不出色。

這款車還有一個缺點就是換電便利性受限，兼容蔚來第五代換電站，而初期換電站覆蓋范圍有限，用戶實際體驗可能受限。A0級用戶多以短途通勤為主，對補能效率敏感度較低，大家更傾向于買斷電池，而非依賴換電服務。

智能駕駛和座艙

目前官方未公布智駕芯片型號，但從功能層面看，主打全場景自動泊車，支持狹窄車位和復雜環境的自動識別。中控13.2英寸懸浮屏與6英寸儀表盤組合，車機系統支持雙指橫劃調節風量、左右滑動分區控制溫度與音量等手勢盲操，操作時氛圍燈會隨溫度變化呈現紅藍漸變，增強交互直覺性，車機支持用戶通過磁吸錨點拓展原廠配件。

選車偵探觀點：看到這，相信大部分人已經猜出，這就是蔚來的新車螢火蟲，通過后五連桿懸架、9氣囊等配置打破“小車低配”的固有認知，同時有Multimatic的底盤調教，車架底盤和安全方面毋庸置疑，但從價格來看，已經超出了入門小車的范疇，在這個的價位下，續航、充電速度都是短板，同時這款車的設計頗具爭議，大家覺得螢火蟲這樣的價格有市場嗎？歡迎討論。