中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

日前，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知。

國家標準計劃《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》由工業和信息化部提出，委托全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分會執行。主要起草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術有限公司等。

根據公示，本標準適用于裝配了組合駕駛輔助系統的M和N類汽車。本標準規定了組合駕駛輔助系統的通用技術要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態監測、駕駛員干預、系統邊界及響應、系統探測能力、系統安全性要求、功能安全等方面，并規定相應的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

“有關組合駕駛輔助系統強制性國家標準立項的非常好。”中國汽車工業協會專務副秘書長許海東在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“中國市場競爭異常激烈，當前產業競爭焦點由電動化轉向智能化，在這種環境下，該標準未來發布，將有助于規范車企的研發、生產、宣傳。”

里斯戰略咨詢高級顧問、汽車事業部總監趙春璋接受記者采訪時表示：“從長遠看，國家標準的推出將極大促進行業健康發展。當前，智能駕駛領域因事故頻發，在向大眾消費者推廣時遭遇瓶頸——標準缺失導致一些消費者‘看不清、摸不透’，持觀望態度，制約了行業發展。國家標準一旦發布，將有助于約束企業行為，給消費者提供明確依據和信心保障。”

重構組合駕駛輔助規則

就針對“組合駕駛輔助系統”出臺強制性國家標準，多位業內專家在接受記者采訪時表示，這將有利于智能網聯汽車發展。

汽車新四化產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時指出：“有關組合駕駛輔助系統的強制性國家標準進入公示階段，意味著中國智能駕駛市場將從‘野蠻生長’轉向‘技術+合規’的雙輪驅動階段，將重構汽車行業游戲規則——從拼競爭話術轉向工程實力對決。”

“支持相關部門對組合駕駛輔助系統制定通用技術要求。我們建議，標準側重基礎框架和核心安全要求，為不同技術路徑的探索和發展保留必要的靈活性?！盨o.Car產品戰略咨詢創始人張曉亮向記者指出。

相關數據顯示，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級（組合輔助駕駛系統）的比例已達到55.3%。2024年，搭載L2級智能輔助駕駛系統的新能源新車占比已經超過60%。

隨著L2級輔助駕駛滲透率快速提升（超60%），夸大宣傳、概念混淆的亂象也相伴而生。

業內專家認為，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》通過量化技術指標、場景化測試、責任界定，將在一定程度上降低“自動駕駛”宣傳亂象。

一位主機廠人士道出了車企有關智能駕駛宣傳背后的邏輯：“為什么‘輔助駕駛’會給人‘野蠻生長’的印象，背后其實是在汽車同質化下的無奈選擇。隨著核心三電等硬件層面的差異化空間逐漸收窄，短期內提升有限，資本和車企選擇在智能駕駛領域需求差異化，構建新壁壘。”

“有的車企在宣傳‘智能駕駛’功能時會有所夸大，以突出自己的差異化。當然，我們也要看到，當搭載輔助駕駛系統的車輛在多種場景下表現穩定時，消費者容易逐步放松警惕，例如主動移交車輛控制權、降低注意力集中度。車企應推動消費者建立合理預期——理解自身在特定場景中的責任義務。”許海東指出。

監管出手，車企宣傳集體降溫

實際上，面對宣傳亂象，相關部門開展了多維度治理。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

4月21日，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，指出企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021）要求，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。

自此，近兩年的“全民智駕”宣傳狂歡迅速降溫。車企宣傳語紛紛從“高階智駕”“L2+級智駕”“L2+++”等回歸“組合輔助駕駛”。

“汽車不同于其他品類，過度或夸大的傳播會極大誤導消費者，甚至影響其生命安全，所以在技術的傳播上必須謹言慎行?！壁w春璋表示，“在保持客觀的前提下，企業應從消費者的視角出發，‘說人話’，讓消費者真正理解與使用技術。對于技術的研發，也要基于消費者實際需求，解決核心需求，而不是‘秀肌肉’，否則只會浪費資源?！?/p>

“今天的組合駕駛輔助系統技術通用標準，就是汽車產業通向‘軟件定義未來’的基礎建設。誰擁抱它，誰就在未來擁有‘確定性’。”楊繼剛表示。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）