如果說1.0的「懂王」還是政治萌新，在黨爭里被各種拿捏；那2.0的「瘋王」就有點像是變異奇行種，出招詭異到處亂突突。

這邊廂關稅亂局還在持續發酵，那邊廂美國貿易代表辦公室USTR又準備搞坨大的。

而這次的掄錘對象，是造船業。

據路透社的最新消息，川普政府有意對中國造船及海運下狠手，計劃在近期對停靠美國港口的中國制造船舶開始征收單次最高150萬美元的“服務費”。

與此同時，USTR還開了個腦洞，計劃15%的美國出口貨物，要在7年內必須實現由美國制造、且由美國船員駕駛的船舶運輸。

但這條想法，有點過于天馬行空，要知道目前世界上只有23艘集裝箱船是所謂配備了美國船員的美國制造，而且都還沒參與到國際航運。

2024年的數據，美國更是沒有新生產一艘集裝箱船，最直接的原因也非常簡單粗暴，美國造一艘3000TEU集裝箱船的價格，中國可以造一艘24000TEU相應船舶了，這游戲不講道理，沒法玩。

按川普的語言體系來表述，就是美國造船業吃了大虧，因為中國一家造船廠在去年的商用船舶生產量，就超過了美國自二戰以來所建造的船舶總數。

目前的全球船廠年總產量方面，中國份額達到了53.1%，全球80%以上的干貨船都是中國制造。截至2024年1月，中國商業船隊全球占比19%以上，還控制著95%的集裝箱運輸。

所以川普坐不住了，“亂世須用重典”，后續不排除還會對中國造船業搞出什么新花活。

那如果真的各種大棒砸下去，影響最大的其實就是江蘇。

因為目前造船業格局，中國是踩著日韓、連著14年的全球第一。而江蘇則是全國船舶海工產業的第一大省，連續15年三大造船指標排全國頭名。去年江蘇全省手持訂單量1394艘、9825.4萬載重噸，占全球市場近三成、全國份額近五成。

再往下拆，最能造的，就是南通、泰州、揚州，蘇中三市。

江蘇80%左右的船舶海工制造企業都聚集在了通泰揚，而與「散裝江蘇」的既有印象大不同，三地實際上一直在有意識地聯手搞船舶海工產業集群，打的是團戰。

而「通泰揚」最直接的對手，就是「釜蔚慶」。

稍微回顧一下造船產業史，基本上是一個東升西降的脈絡條線。

先是英國，全球霸主二代目，至20世紀中期，在造船界頭把交椅上坐了100多年；

朝鮮戰爭后，日本發了戰爭財，抓住機遇在上世紀50年代一舉超越英國，東亞勢力崛起；

韓國在60年代開始暴走，以“舉國模式”扶植現代、三星、大宇等造船集團，提出“造船立國”口號，并于千禧年以43%的造船全球份額，逆襲日本。

直到2010年，中國強勢崛起，腳踩日韓登頂，故事一直寫到了現在。

這么順下來，其實態勢也很清晰，由于日本基本掉隊，東亞造船的中日韓三國演義，早已變成了中韓雙雄對飆。

韓國造船在巔峰期，全球十大船廠榜單上，直接占了7個位子，陣仗很大。釜山、蔚山、慶尚南道、巨濟島等韓國東南角沿海一帶，也一度成了事實上的世界最大造船帶。

把江蘇和韓國對照起來看，其實挺有意思，兩者面積相當、GDP也差不多、還都是出口型經濟，諸多維度都很相像，所以「通泰揚」對上「釜蔚慶」，也是相當契合。

但也得多說一句，雖然韓國造船業在規模和當量上肯定是落后了，但其底子還是厚的，比如它更想側重于LNG等高附加值船舶和環保船舶，走高端路線，吃利潤，技術底蘊還是有的。

韓國交給通泰揚來解決，而上面說到的日本，一座縣市基本可以單挑了。

這座縣市，就是靖江。

去年，光是靖江接了2500億元的造船單子，一個人口66萬的縣市，在造船這件事上，干翻了整個日本。

通泰揚為什么這么能造？

一個是資源稟賦，三個地方都靠著長江口北岸，一衣帶水，深水航道外加政策助力，恐怖產能自然就堆起來了；

還有一個，鏈主效應，揚子江船業、新時代造船、象嶼海裝、揚州中遠海運重工、南通中遠海運川崎…龍頭船廠扎堆，集群效應涌現。

另外，團戰打配合、沒搞內卷，南通側重海工裝備和豪華郵輪、泰州擅長大型油船和集裝箱船、揚州深耕大型散貨船和滾裝船，東起南通啟東、西至揚州儀征，「造船帶」算是有了樣子。

所以整個脈絡看下來，造船圈子基本是東亞在爭。歐洲四大造船集團主要在搞大型豪華郵輪，其市場份額全球占比超95%，找了條垂線玩深耕，其他就不跟東亞打PK了。

而美國，其實跟其本土諸多制造業一個道理，多少年志不在此了，還是金融和高附加值服務業來錢快，目前美國民用造船業在全球排下來，順位是第19。

美國的造船業一度架勢非常滲人，尤其軍工這塊，1991年海灣戰爭，美國海軍一出動就是8艘航母，排場太大、全球無出其右。

著名的紐波特紐斯造船廠，說是能同時開工6艘航母，但細扒一下，像福特級航母二號艦，開工十幾年了還在各種捯飭，只能說是慢工出細活。

究其原因，產業鏈崩得有點厲害，比如講造一艘新航母，你40%的航母零件供應商已經倒了，軸承得找德國、密封圈得找日本、雷達芯片得找中國臺灣…產業鏈上下游斷裂，成本和效率只會跳出來嚇人。

另外就是人才與勞動力，生態亂了，無論是工程師還是熟練工都緊缺，更難玩轉起來了，整個產業進入一種萎縮螺旋。

所以川普政府思來想去，既然這局牌實在捉襟見肘不好打，那我索性掀桌子得了。

其實上個月，川普就在國會喊著要“重振美國造船業”了，美國貿易代表辦公室USTR也是想了不少野路子，總之就一句話：

不打牌了，直接打劫。

不管是不是會按計劃放水或加碼去執行，江蘇以及中國造船業都得有個心理準備，未來航線只會風不平浪不靜，不是駭浪、就是暗流。

無論海上的「完美風暴」會不會襲來，船舵得穩住，爭取穿過去。