DMH超級混動系統是上汽發布的新一代混動系統，DMH（Dual Mode Hybrid）超級混動系統，是以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件的混動解決方案。昵稱“大美好”，恰好對應DMH三個字母拼音，表達了用戶對DMH超級混動系統的信賴與認可。該系統按照模塊化設計、系列化構型，可通過一套系統匹配不同混動路線，具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點，應用場景更豐富、系統響應更迅速、能耗更低。
DMH超級混動系統已搭載于 “長續航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH上。不久前，榮威D7 DMH在第三方機構舉辦的“極熱馬拉松——2000km插混續航大挑戰”活動中，輕松跑出2160km的超長續航、百公里平均2.7L的超低油耗成績。未來兩年，DMH超級混動系統將適用到上汽自主品牌的十余款混合動力的整車產品。這也反應了上汽致力于將技術價值轉化為用戶長期價值，并給用戶提供續航更長、油耗更低、靜謐性更高、駕乘體驗更好混動產品的造車理念。
在第三方機構舉辦的“極熱馬拉松——2000km插混續航大挑戰”活動中，榮威D5X DMH以1748km的真實綜合續航和3.4L的百公里平均油耗，展現了超凡的高效節能實力。近期，榮威D5X DMH還在易車舉辦的新能源極限續航測試中，以全程滿載進行高環續航油耗極限測試，并摘得10萬級熱門混動SUV封頂綜合油耗榜冠軍，再次展現DMH超級混動系統的含金量。

技術特點
DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。
模塊化：DMH超級混動技術按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配不同混動方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求及油耗法規要求，并為用戶提供了最有長期價值的擁車成本，不僅“省”而是更加“值”。
集成化：上行業首創動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現“變量共享”，整車網絡負載更低、系統運算更快、動力響應更猛。
專屬化：推出的1.5L混動專用發動機，熱效率達到43%以上，輸出功率達到82kW，達到了市場上自吸發動機里最強的混動指標。以及P1+P3構型的雙電機混動專用變速箱，P1是同軸冷卻電機，P3是直噴油冷扁線電機，輸出動力可以達到150kW、330N·m，機械傳動效率達到98.5%，同時搭配超混專用高效長續航大電池，電量21.4kWh，采用直接式冷卻技術，電芯內部均溫性優秀。

研發歷程
上汽核心技術已達到國際先進水平，實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出，十年磨一劍推出了DMH超級混動技術。
DMH超級混動技術是上汽十余年混動技術研發積累的結晶。從樹立行業技術標桿的第一代EDU混動技術開始，到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅變速器，再到其升級版混動系統EDU G2 Plus，以及最新的DMH超級混動技術，十年間持續的技術投入與迭代，上汽堅持為中國用戶提供更具“長期價值”、更好的混動產品。
2023年，上汽是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業，實現了單一品牌全球銷量超84萬輛、連續第五年斬獲中國單一品牌海外銷量冠軍。2022年，歐洲成為上汽首個“二十萬輛級”海外區域市場，中國每出口歐洲10輛車，就有7輛來自上汽乘用車。
在技術儲備方面，上汽始終堅持核心技術深度自研和生態領域開放合作的發展路線。經過十年技術沉淀，首創了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統架構的“七大技術底座”，高效支撐產品開發，首創的中央協同運動控制平臺VMC 1.0也已量產上車。“七大技術底座”2.0也將在近期內實現全面量產應用上車，標志著上汽已形成世界級的科技創新引領力。
車型應用
榮威D7 DMH
作為榮威“D家族”首款混動車型，“長續航超混云感座駕”榮威D7 DMH搭載DMH超級混動系統 ，首次提出“能量域”的概念，采用行業首創的動力總成大腦PICU。此外，榮威D7 DMH以A級車的價格實現B級車的超大空間、駕控品質和舒適座艙，對A級車形成降維打擊，做到了“B級車的體驗、B級車的品質、A級車的價格”，堪稱10萬級B級轎車的品質天花板。2024年4月，榮威D7 DMH在滿電滿油的狀態下從蘭州出發駛往上海，獲得了1962km實測續航成績，百公里實測平均油耗僅2.8L，刷新自主品牌B級車極限續航紀錄。

全新1.5L混動專用發動機
榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發動機熱效率高達43%，采用深度阿特金森循環和外部冷卻EGR技術，使EGR率達到25%；加上世界領先的18項低摩擦技術，真正均衡高功率與低耗能。
雙電機混動專用變速箱
榮威D7 DMH采用P1+P3構型的雙電機混動專用變速箱，行業首創了發動機和P1電機同軸結構，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高，運行更平順；同時，NVH表現相比于平行軸同品類產品提升10%以上，電機噪音可降低20分貝。P1發電機的持續功率可達峰值功率的80%，冷卻效率提升30%，保障了澎湃的動力輸出。
2024年7月，在“極熱馬拉松——2000km插混續航大挑戰”活動中，榮威D7 DMH以其卓越性能，達成了2160km的真實續航，再次刷新自主B級車續航紀錄，且百公里實測平均油耗僅2.7L，用實力坐實“最強插混在榮威”。
超混專用長續航電池
DMH超級混動技術配備專用高效長續航電池，電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續航里程達到125km，市內通勤暢行無阻；滿油滿電CLTC 綜合續航里程更高達1400km, 能夠做到跨省出行無憂。電池可支持快充，電量從30%至80%僅需28分鐘。采用零燃電池技術，“預、導、臥、隔、疏”五重遞進式防護，打造全維度更安全的電池。電池還通過高于國標的雙針刺實驗，并經歷了包括火燒、短路、浸泡、碰撞、擠壓、跌落、灰塵、鹽霧在內的8大嚴苛考驗，全天候全方位保障電池安全。三電系統獲國際最高安全標準認證：達到IP69K最高等級，電池整體防護等級達到IP67防塵防浸泡等級。
榮威D5X DMH
“長續航新主流混動SUV ”榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統，是DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴展應用。針對SUV多元化用車場景進行技術升級，擁有更長續航、更強動力、更高安全、更享舒適、更優品質，以超級性價比為中國主流家庭提供混動SUV新選擇。在2024年1月的海南環島實測中，榮威D5X DMH“反向虛標”，以1621km的真實綜合續 [11]航和3.8L的百公里平均油耗，刷新了中國品牌混動SUV滿電滿油綜合續航里程的新紀錄，展現出超凡的高效節能實力。

全新1.5T混動專用發動機
榮威D5X DMH搭載全新1.5T混動專用發動機,采用VGT可變截面渦輪增壓技術、EGR廢氣再循環技術、深度米勒循環技術等,超寬域熱效率達42%,發動機80%運行時間工作在最省油的高效域區間。最大功率110kW、最大扭矩235N·m,即可以保障直驅動力輸出,同時又可以輕松補能充電。
雙電機混動專用變速箱
榮威D5X DMH采用了主流P1+P3雙電機、2擋混動構型。其中,P1擁有行業首發X-pin繞組技術,高槽滿率74%,短繞組,110kW/120Nm(同級最大),最高效率97%,功率大、補電快;P3擁有超大功率扭矩,為用戶帶來超強性能體驗,Hair-pin 8層扁線繞組技術,峰值功率145kW,峰值扭矩350N·m。百公里加速6.9S(零百加速時間同級最優),最高時速200km/h,起步動力響應快,綜合電驅動力最強。
超混專用長續航電池
榮威D5X DMH標配21.4kWh超混專用長續航電池，同級電量最大；同級最長CLTC純電續航 135km，平時代步不用油；同級最長CLTC綜合續航1300km,（“極熱馬拉松”活動實測綜合續航為1748km、綜合油耗低至3.4L/100km）, 長途旅行無焦慮。2024年7月，榮威D5X DMH在易車舉辦的新能源極限續航測試中，以全程滿載進行高環續航油耗極限測試，并摘得10萬級熱門混動SUV封頂綜合油耗榜冠軍，再次印證其長續航、低能耗的卓越性能。同時，榮威D5X DMH配備車輛快充口/慢充口，快充功率28kw，充電時間30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw；全系標配外放電功能，最大輸出功率6kw，同級最大，可支持多種大功率戶外裝備同時使用，甚至可以給野外板房供電。
未來發展
DMH超級混動技術未來聚焦四個關鍵領域：DM-H（氫能量）、DM-T（傳動能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），這些領域的發展將共同構成超級混動技術的核心，分別在提升效率、降低排放、創新構型和智能化控制方面起著非常關鍵的作用。