廣東
F1的賽場又回到了歐洲時區，但并非回到歐洲戰場上，而是到了車迷們非常非常熟悉的巴林賽道。
巴林站過去幾年是冬測跟開幕戰的場地，但今年在時隔冬測一個多月，我們將重新回到這條賽道上進行本年度的第四站。
之前幾年我們在這里看到各車隊當年度原型車的能力，但這次我們將看到車隊在巴林賽道上用上了全新的升級套件，想要扳回祭出的劣勢，從巴林站重新出發。
法拉利巴林站大升級帶來的效益？
在經歷了平淡無奇的開局之后，法拉利計劃在本周末的巴林大獎賽引入SF-25賽車的第一個重大升級，藉由全新設計的底板來試圖扭轉目前的頹勢。盡管漢密爾頓在中國站沖刺賽中從桿位出發并奪冠，但正賽中的競爭力不足仍未獲改善，而勒克萊爾在日本站取得的第四名則是法拉利至今為止的最佳成績。
法拉利的全新底板將致力于提升賽車在不同賽道條件下的穩定性與平衡性，進而拓寬其操作與調校窗口。
此次底板升級的重點在于優化車輛空氣動力特性，特別是透過將中心壓力點向前移動，以改善目前困擾SF-25的轉向不足問題。
同時，法拉利也試圖提升在現有限制下的地板下效率，使其能在不降低車高的情況下產生更多有效下壓力。這項限制與漢密爾頓在中國站事件密切相關，當時他因底板磨損超出技術規則所規定的9毫米最小厚度，而遭取消比賽成績，使得車隊在賽后對車高設定更加謹慎。
針對近期的低迷表現，漢密爾頓也在日本站坦言自己的賽車存在性能不足的問題。他透露該問題已在前三場比賽中造成單圈超過0.1秒的時間損失，并指出車隊已確知該問題的存在，預計將透過新零件來解決。漢密爾頓表示，他期待在巴林站看到「正向的變化」，相信當問題解決后，自己的成績將會有所提升。
盡管法拉利在賽季初曾信心滿滿地預測SF-25在日本站會迎來性能突破，但實際表現未達預期，目前他們在世界車隊積分榜上已經落后領先的麥拉倫高達76分。這次巴林升級是否真能帶來實質進步，抑或只是另一場未能兌現的承諾，仍有待周末正賽的表現給出答案。
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