4月10日晚上，奇瑞在蕪湖召開混動之夜發(fā)布會，這是一場完全“不客氣”的發(fā)布會。發(fā)布會信息量極大。簡單來說，奇瑞發(fā)布了新能源技術(shù)的“三駕馬車”，還為旗下多款熱銷車型推出了平均降幅有大概2萬的一口價。同時在發(fā)布會上也宣布，奇瑞未來將推出39款混動新車，還將在海外推出23款混動新車。

先來說這個三駕馬車，第一駕馬車是對核心技術(shù)的全鏈條掌控，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)做到核心三電系統(tǒng)等每一個單項都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。第二駕馬車是奇瑞重新定義了新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)能做到在180公里時速長時間行駛，而且是虧電狀態(tài)下，也不會失速。第三駕馬車則是技術(shù)開源，奇瑞宣布將把部分核心混動技術(shù)開源，還會和高校合作培養(yǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)人才。

第一駕馬車代表的是奇瑞的技術(shù)實力，發(fā)布會上公布的信息是，新插混動力單元的發(fā)動機最高熱效率高達48%，為當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先水平。而且這里需要展開介紹一下，奇瑞在發(fā)布會上發(fā)布了鯤鵬混動系統(tǒng)的三個大序列，分別針對節(jié)能、高性能和越野型需求打造。

其中，節(jié)能型系統(tǒng)名稱分別叫CDM和CEM，名字里的第二個字母D代表插混，E代表增程，沒有字母后綴。性能型系統(tǒng)名稱分別叫CDM-S和CEM-S，以字母S作為后綴。而越野傾向型系統(tǒng)名為CDM-O和CEM-O，以字母O為后綴。

再來聊第二駕馬車，這主要是安全方面的東西。據(jù)我們所知，奇瑞應(yīng)該是目前國內(nèi)第一家公開宣布能實現(xiàn)在180公里車速，而且還是虧電狀態(tài)下連續(xù)高速行駛，整個混動系統(tǒng)不會發(fā)生失速現(xiàn)象的。插混車跑高速會失速這個話題，今天在奇瑞這算是正式終結(jié)了。

第三駕馬車則和企業(yè)格局有關(guān)，奇瑞宣布將開放部分核心新能源技術(shù)專利，而且不僅要開放核心新能源技術(shù)專利，奇瑞還會和多家高校合作，培育更多新能源專業(yè)人才。不得不說，這格局真的大！

在發(fā)布會中，除了發(fā)布新技術(shù)外，奇瑞也多次提到了出口市場的重要性及戰(zhàn)略價值。先看一組數(shù)據(jù)，2025Q1，奇瑞累計出口25.5萬輛（2024Q1為20.8萬輛），為中國車企出口第一。其中3月出口86414輛，占當(dāng)月總銷量的40%。在國際局勢持續(xù)不穩(wěn)定的2025年第一季度，奇瑞出口量仍然保持了穩(wěn)步提升。

奇瑞當(dāng)前出口的關(guān)鍵增量市場為歐洲（含歐盟）市場，同時在新加坡、馬來西亞等東南亞新興經(jīng)濟體，也包括潛力巨大的中東市場。所有這些海外市場，其實對新能源車都有較強的剛需。

奇瑞此次集中爆發(fā)式的新技術(shù)發(fā)布，不管是能效更強的新插混技術(shù)、全新的增程技術(shù)或新的純電技術(shù)等，對于上述正在積極推進交通產(chǎn)業(yè)綠色化進程的海外市場的消費者來說，無疑有著更強的吸引力。上面我們已經(jīng)提及奇瑞如今已然成為中國汽車出海一哥。市場普遍認(rèn)為此次發(fā)布會后陸續(xù)落地出口的新一代奇瑞車型們，特別是在發(fā)布會上提到的23款混動新車，將進一步鞏固奇瑞的出海領(lǐng)先品牌地位。

而所有這一切的根源，均來自奇瑞對新能源全技術(shù)鏈的深厚技術(shù)積淀。

N點評：

其實我們更應(yīng)該看到的是，無論是當(dāng)初在一片荒蕪中潛心研發(fā)內(nèi)燃機的奇瑞，還是現(xiàn)在這個在新能源全技術(shù)鏈取得極強技術(shù)儲備的奇瑞，技術(shù)奇瑞的底色，其實一直不變。

在自身擁有如此技術(shù)積累的同時，奇瑞卻并沒有自我封閉，而愿意分享自身技術(shù)成果，和業(yè)界共享，這種格局其實讓我們想起了當(dāng)年開放油混技術(shù)專利的豐田。就像發(fā)布會中的這句話一樣：因為自己淋過雨，所以總想替別人撐把傘。