2025年的中國智能汽車賽道，硝煙未散，戰(zhàn)鼓再起。

3月初，吉利與千里科技聯(lián)合發(fā)布的“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)，如同一枚深水炸彈，激起了智能出行產業(yè)的千層浪。

這場發(fā)布會不僅宣告了一家傳統(tǒng)車企向智能科技巨頭的躍遷，更揭示了中國汽車工業(yè)從“硬件內卷”到“生態(tài)重構”的深層邏輯轉變。

然而，大部分人只注意到前臺的吉利，卻忽略了幕后的重要玩家——千里科技。

千里科技，這家由力帆科技更名而來的新勢力，正在以“AI發(fā)動機”的姿態(tài)，與吉利、路特斯、重慶資本共同編織一張覆蓋技術、資本與場景的生態(tài)大網。其戰(zhàn)略野望，不僅在于爭奪智能駕駛的市場份額，更在于重塑整個行業(yè)的游戲規(guī)則。

千里科技的野望：重構產業(yè)鏈

傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的“主機廠+Tier1”模式，曾是中國制造崛起的基石。

然而，在智能化浪潮下，這一模式逐漸顯露出疲態(tài)。主機廠與供應商因技術標準割裂、數據封閉陷入低效博弈，研發(fā)周期拉長、成本高企。

許多研報指出，目前L2+級高階智駕的滲透率為11.8%，核心原因之一便是產業(yè)鏈協(xié)同效率低下。

千里科技與吉利發(fā)起的智駕合資公司，打破了這一僵局。

通過“車企+AI科技企業(yè)+地方政府資本”的三位一體架構，吉利貢獻了年銷300萬輛的規(guī)模化場景，千里科技注入曠視科技的AI算法積淀，重慶產業(yè)基金則提供政策與資金支持。

三方合力之下，一條“研發(fā)-生產-應用”的全鏈路數據閉環(huán)就此打通。

吉利的智能制造體系實時反饋工程數據，使得吉利全系產品構成多元化驗證場景，用戶駕駛數據回流反哺算法優(yōu)化，形成“飛輪效應”。

這一模式與華為引望公司的“利益共同體”異曲同工，但更具開放性。

千里科技將多模態(tài)大模型、世界生成模型等核心技術向生態(tài)伙伴開放，避免了重復造輪子。

正如千里科技董事長印奇所言：“未來需要一家能系統(tǒng)性整合大模型技術、場景定義與軟硬協(xié)同的解決方案商。”

這種共生機制，既降低了生態(tài)內的創(chuàng)新成本，又通過數據共享與技術復用，將傳統(tǒng)產業(yè)鏈的“零和博弈”轉化為“共贏增量”。

生產關系決定生產力。當傳統(tǒng)車企仍在硬件堆砌中內卷時，千里科技已通過生態(tài)聯(lián)盟的升維打法，開辟了一條“技術共享、數據互通、利益共擔”的新路徑。這不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是一場生產關系的革命。

如何定義智駕產業(yè)的“中國標準”？

智能駕駛的競爭，本質上是安全與成本的平衡藝術。

過去幾年，行業(yè)陷入“算力軍備競賽”的怪圈，L4級自動駕駛的“高冷”與L2級功能的“雞肋”形成鮮明對比。

如何讓高階智駕走出高端車型的象牙塔，成為行業(yè)普及的關鍵命題。

如今，隨著智駕技術下沉至20萬元以下市場，2025年滲透率將迎來爆發(fā)式增長。

“千里浩瀚”的答案，是分層策略與算法復用的組合拳。

該系統(tǒng)從H1到H9分為五個級別，覆蓋15萬至50萬元價格帶。

H1級主打高速NOA與自動泊車，H9級則具備全冗余L3架構，所有層級基于同一AI框架開發(fā)。

這種“模塊化”設計，既確保了技術迭代的同步性，又通過吉利的規(guī)模化生產攤薄成本。

例如，H3級的城市通勤NOA功能，可通過算法復用快速移植至低價位車型，實現“技術平權”。

安全則是另一核心命題。“千里浩瀚”以“零碰撞”為目標，構建了多維度安全防護體系。

世界生成模型通過模擬極端場景提升算法魯棒性，用戶實際數據則持續(xù)優(yōu)化模型。

印奇強調：“智駕平權的前提是安全平權。”

這一理念直擊行業(yè)痛點——在特斯拉純視覺路線與華為多傳感器融合路線的爭議中，千里科技選擇以數據閉環(huán)與場景驗證構建安全護城河。

中國市場的獨特性在于需求的極度分層。

千里科技通過“技術可伸縮、安全可保障”的策略，將高階智駕從奢侈品變?yōu)榇蟊娤M品。這不僅是商業(yè)智慧的體現，更是對中國消費升級趨勢的精準把握。

智駕的終局，屬于生態(tài)構建者

2025年被印奇稱為“AI+車”的元年。

這一表述的背后，是汽車產業(yè)價值鏈條的重構：

過去，AI是汽車的附屬功能；未來，AI將成為定義汽車的核心基因。

千里科技的“雙輪驅動”戰(zhàn)略，也就是工程化能力+AI大模型，與“雙化牽引”也就是目標技術開放化、布局全球化，正是這一轉型的具象化表達。

在技術端，千里科技整合曠視的視覺算法與吉利的工程能力，推出“AI智行開放平臺”，覆蓋智駕、座艙、車聯(lián)網全場景。

這一平臺既向行業(yè)輸出標準化方案，又為吉利、路特斯等品牌提供定制化服務，形成“產品-數據-技術”的增強回路。

在場景端，力帆、派方摩托車與睿藍新能源品牌成為技術試驗田，為AI算法提供多元化入口。

全球化則是野心的下一站。

依托吉利收購寶騰、路特斯的海外布局，千里科技有望將“中國方案”輸出至東南亞、歐洲市場。

印奇指出：“AI+車的競爭，最終是生態(tài)能力的競爭。”這與臺積電+ARM的生態(tài)模式不謀而合——掌控核心標準，同時通過深度綁定形成產業(yè)共同體。

戰(zhàn)略的本質是選擇不做什么。千里科技放棄“閉門造車”，選擇以開放生態(tài)整合全球資源，這與其說是商業(yè)策略，不如說是一場關于未來的豪賭。賭的是AI將重新定義汽車，而中國將成為規(guī)則制定者。

尾聲

千里科技的崛起，恰逢中國汽車工業(yè)迎來“諾基亞時刻”。

當電動化進入紅海，智能化成為決勝負的主戰(zhàn)場。這場競爭中，單一的技術優(yōu)勢或成本優(yōu)勢已不足以保證勝利，唯有那些既能深耕技術、又能織密生態(tài)網的企業(yè)，才能穿越周期。

吉利與千里科技的“命運共同體”，華為引望的“利益共同體”，比亞迪的“全民智駕”……

這些看似迥異的戰(zhàn)略，實則指向同一目標：構建一個數據互通、能力互補、利益共享的智能生態(tài)。

正如印奇說：“我們正處于從‘車+AI’到‘AI+車’的歷史轉折點。”這句話的深意在于，汽車不再只是交通工具，而是AI驅動的智能終端。

未來的10年，屬于那些敢于打破邊界、重構規(guī)則的織網者。千里科技能否成為汽車界的“臺積電+ARM”，仍需時間驗證。

但可以肯定的是，這場由“AI+車”驅動的升維革命，已然拉開了中國智能汽車產業(yè)的新篇章。

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