在前不久的澳大利亞墨爾本車展上，出現了多個中國品牌的展車，長安深藍、福田、吉利、江淮、零跑、小鵬、極氪等等。在這其中，江淮旗下首款插電混動皮卡T9 PHEV（即國內的悍途（參數丨圖片）插電混動）全球首發，MG U9（即國內的上汽大通星際X）也透露將會在2026年在當地推出插電混動版本。即使是遠在泰國曼谷車展上亮相的深藍獵手K50（即國內的長安獵手）也讓澳大利亞汽車媒體垂涎欲滴。產自中國的混動皮卡越來越受到全球市場歡迎，作為中國人感到十分欣慰。那么到底有多少混動皮卡“游子”在外征戰？它們為什么會受到全球市場歡迎？今天我們就來聊聊這個話題。

中國混動皮卡大舉進軍全球市場

作為海外最吸引人的中國混動皮卡，比亞迪SHARK 6幾乎已經得到了各個市場的認可。這臺車全球首發在墨西哥，之后又在多個國家上市，包括重點的澳大利亞和泰國市場。動力部分是這臺車最大的亮點，搭載DMO混動系統，系統綜合功率321kW，綜合扭矩650N·m，0-100km/h加速僅5.7秒，NEDC工況下綜合續航840km。

長城山海炮混動（包括HEV和PHEV）也已經在海外部分地區上市，尤其是山海炮HEV在泰國“2025年度CAR OF THE YEAR”評選中榮獲“最佳混合動力皮卡”大獎。除了泰國，南非、澳大利亞等部分地區也成為了當地市場中不可或缺的中國混動皮卡力量。山海炮混動的動力系統全部自研，搭載2.0T發動機+9HAT變速箱的動力總成，有了電機的加持，最大可以提供300kW和750Nm的動力輸出，十分兇猛。

除了這兩款最引人矚目的車型，最近也有很多新的混動皮卡在海外亮相。首先就是3月29日，長安獵手懸掛深藍品牌標志并更名為K50在曼谷國際車展正式上市，成為了泰國市場中首款增程皮卡產品。這臺車與國內版本基本一致，使用前后雙電機布局的增程動力系統，兩個電機綜合峰值功率達到200千瓦，峰值扭矩達到470牛·米，零百加速時間7.9秒。并且配備最大功率為140kW的2.0T藍鯨發動機以驅動最大功率100kW的增程發電機。配合上31.18千瓦時的電池，根據不同的工況自動切換工作模式，實現動力的均衡輸出。這臺車在泰國的上市，引起了澳洲汽車媒體的極大關注，并且猜測這臺車將來也有可能會引入到澳大利亞市場。

相比于獵手，江淮悍途插電混動版可能更快地在海外上市。這臺車已經在2025墨爾本車展上正式亮相，預計將會在2026年初在當地上市。澳大利亞市場中，這臺車更名為T9 Hunter PHEV，與其他混動車型一樣，外觀內飾變化不大，使用了2.0T發動機和雙電機組成的混動系統，最大功率和扭矩可以達到385kW和1000N·m。攜帶的31.2kWh的磷酸鐵鋰電池可提供超過100公里的純電續航里程。據悉，當地市場還會推出一款基于同平臺打造的7座硬派越野車，與福特撼路者、豐田Fortuner、坦克500、五十鈴MU-X等車型進行競爭。

上汽大通作為早就在海外市場推出皮卡的品牌，這次同樣在墨爾本車展上帶來了全新車型——MG U9，這臺車也就是國內剛上市不久的星際X。同時曝光的消息顯示，在2026年也將推出混動版本車型，但并沒有更多的消息顯示混動版的動力總成是哪種形式。

傳出會在澳大利亞推插電混動皮卡的不止上汽大通一家，最近就有外媒表示，吉利雷達或許會推出專門為澳大利亞條件量身定制的PHEV皮卡產品，但時間和具體細節并未透露。而福田汽車也將于今年9月在澳大利亞推出Tunland V7和V9（也就是國內的火星7和9），這臺車之前已經在南美和菲律賓銷售，與國內一樣搭載48V柴油輕混系統，最大參數可達120kW/450Nm。據外媒報道，這臺車還將在當地推出PHEV版本，最大功率可達284kW，

為什么在海外受歡迎

從上面的中國混動皮卡“游子”就能看出，大部分產品都是面向皮卡市場比較成熟的地區推出的，這個地區的人們對于皮卡的理解、使用方式更加全面，并且管理規則也寬松，所以有非常大的機會。比亞迪SHARK6在澳大利亞皮卡市場月銷量中已經排名第三，僅次于福特Ranger和豐田海拉克斯，并且超過了五十鈴D-MAX，足以證明混動皮卡同樣讓成熟市場的消費者喜愛。而從外媒對于中國混動皮卡的態度來看，都展現出非常感興趣的態勢。

究其原因，首先肯定還是產品特點。混動皮卡有了電的加入，在動力方面就可以達到或者超過大排量燃油機的水平。從前面的例子就能看出，混動系統的綜合功率普遍都在300kW以上，扭矩都在600N·m以上。如果換算成燃油皮卡，這種動力水平基本上都是3.0T發動機或更大排量的機器才能擁有。所以在動力這方面，中國的混動皮卡已經達到了性能皮卡的要求。

而混動皮卡的另一特點就是油耗低。以比亞迪SHARK 6為例，最低油耗可達2L/100km，即使是饋電油耗也能達到7.9L/100km，這樣的油耗水平比一般的2.0T柴油皮卡都要省油，間接的降低了后期的使用成本。雖然海外的油價可能比國內低，但畢竟哪里老百姓的錢都不是大風刮來的，普通消費者還是非常看重低油耗的。

既能有大排量皮卡的動力水平，又有小排量皮卡的低油耗，這樣的中國混動皮卡，我相信無論在哪個市場中都會是普通人最希望擁有的產品。而且中國在汽車新能源化的浪潮中走在前列，技術創新+帶有中國特色的設計風格以往很少走到全球視野中，對于新產品的探索也讓其他地區消費者更有興趣，混動皮卡也是其中之一。在這種帶動效應下，皮卡逐漸“帶電”也更容易讓對應市場的消費者接受。

但是在這其中也有一定的問題。海外汽車市場中，對于插電這一點并沒有過于強求，所以很多車型都是采用不插電的混動方式來降低油耗。即使有些地區喜歡插電的方式，但充電設備也沒有大規模普及，尤其是快充設備更加缺乏，所以對于配備大容量電池需要插電的中國混動皮卡，還是會影響一些消費者購買中國混動皮卡的決心。

總結：

無論結果怎樣，中國混動皮卡正在海外大規模開疆拓土是不爭的事實。這種新能源技術在海外市場來說屬于“少數”，會吸引一些喜歡嘗鮮的人群。而繞過了大排量發動機+變速箱技術的牽絆，讓混動皮卡達到性能皮卡的要求，也是征服部分消費者的原因，這就是彎道超車的力量。所以，中國混動皮卡或將成為一個新的“國家名片”，讓中國皮卡走向世界。（部分圖片源自網絡）