2025年的車市價(jià)格戰(zhàn)來得比往年更晚一些，到了第二季度才“正式”開打。除了各家車企的“一口價(jià)模式”，新車以更低入門價(jià)上市，又一次成為了各家車企的新招。

就在4月10日一天，多家車企召開技術(shù)及新車發(fā)布會(huì)。奇瑞上市了多款“低價(jià)”新車，零跑B10的激光雷達(dá)版來到了12萬以下，吉利銀河星耀8作為一款5米級“大車”，預(yù)售價(jià)“僅”13.98萬元起。

一天之內(nèi)上市多款“低價(jià)”新車

4月10日下午，零跑汽車全新B系列首款車型——零跑B10正式上市。B10共有5個(gè)版本，按續(xù)航來劃分，則可以分為510km和600km兩個(gè)版本（均為 CLTC 續(xù)航），售價(jià)區(qū)間為9.98萬元至12.98萬元，其中，510激光雷達(dá)智駕版僅為11.98萬元。零跑B10是零跑的全球車型，9.98 萬元的起售價(jià)，也足以看出零跑的決心。

得益于零跑B10較低的入門價(jià)，新車上市1小時(shí)內(nèi)大定10016臺(tái)。

在智駕方面，零跑B10使用了高通新一代8650智駕芯片，整合了端到端大模型，并加入了激光雷達(dá)來解決高光比等復(fù)雜場景。在發(fā)布會(huì)上，零跑還公布了一項(xiàng)決定：由于 NAP 高速智能領(lǐng)航現(xiàn)已免費(fèi)開放，零跑將為已購買該功能的21-23款車型用戶退還費(fèi)用。從這一點(diǎn)來說，零跑還是挺有良心的。

同一天晚上，吉利銀河品牌旗下全新中大型電混轎車——銀河星耀8開啟了預(yù)售，新車推出了雷神EM- P和雷神EM-i兩種動(dòng)力版本共5款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.98萬元-17.38萬元。

吉利銀河星耀8是基于全新電混專屬架構(gòu)打造，其車長超5米，并全系標(biāo)配千里浩瀚高階智駕，預(yù)計(jì)將于今年5月正式上市。作為一款5米級的新能源轎車，13.98萬元的價(jià)格可謂是再次讓車市感受到了“低價(jià)”的誠意。

同一個(gè)晚上，奇瑞汽車也出手了。比其他品牌更狠的是，奇瑞除了上新了新車，幾乎全系車型都參與了“一口價(jià)”。在奇瑞的混動(dòng)之夜發(fā)布會(huì)上，奇瑞一口氣發(fā)布了超10款搭載鯤鵬超能電混CDM/CEM的新車及改款車型，同時(shí)還有多款車型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。

風(fēng)云A8全系直降2萬元，2025款風(fēng)云A8現(xiàn)金一口價(jià)8.99萬元起，風(fēng)云A8L現(xiàn)金一口價(jià)10.99萬元起。2025款風(fēng)云T10置換可享最高3萬元優(yōu)惠，置換廠補(bǔ)一口價(jià)16.79萬元起。2025款風(fēng)云T9置換可獲最高2萬元優(yōu)惠，置換廠補(bǔ)一口價(jià)11.99萬元起。

山海系列至高補(bǔ)貼2.6萬元，推出置換補(bǔ)貼一口價(jià)，山海 L6、山海 L7、山海 L9、山海 T1、山海 T2置換補(bǔ)貼一口價(jià)起售分別為11.79萬、11.98萬、14.99萬、14.28萬、15.99萬元。

iCAR則現(xiàn)金直降2萬元，其中iCAR 03現(xiàn)金一口價(jià)為9.98萬-13.98萬元。iCAR 03T現(xiàn)金一口價(jià)為11.98萬-12.98 萬元。

車企押注“一口價(jià)”與插混

我們也注意到，在4月10日一天上市的幾款新車，基本也是插電混動(dòng)車型。在新能源汽車滲透率不斷提升的今天，插電混動(dòng)車型正在成為新能源汽車的一大增長極。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，今年1-3月，插電車型批發(fā)銷量為91.5萬輛，同比增長63.9%；增程車型批發(fā)銷量為22.7萬輛，同比增長8.3%。純電車型前三個(gè)月批發(fā)銷量增速則為39%。

混動(dòng)成為新能源市場最火熱的細(xì)分市場。與此同時(shí)，比亞迪、東風(fēng)汽車、吉利汽車、長城汽車等車企紛紛推出自己的混動(dòng)技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。這也是為何我們能看到奇瑞、吉利兩家“傳統(tǒng)”大廠會(huì)在插電混動(dòng)新車上發(fā)力。

另一方面，一口價(jià)模式也成為了當(dāng)下車企“價(jià)格戰(zhàn)”的新打法。曾經(jīng)，汽車全國統(tǒng)一零售價(jià)推動(dòng)了新車銷售的提升。隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)越來越全面，以及車市競爭的加速，終端售價(jià)不再等于新車指導(dǎo)價(jià)，這也讓消費(fèi)者對汽車品牌的價(jià)格不再“信賴”，在購車時(shí)與經(jīng)銷商進(jìn)行了更多博弈，這種博弈無形中制約了新車銷售的進(jìn)度。

如今，各家車企的一口價(jià)模式，雖然削弱了車企及經(jīng)銷商的利潤，但銷量卻獲得了大幅提升。所以，寧可少賺，也先保證賣出去，成為了各個(gè)品牌的共識(shí)。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄