2025年，全球汽車產業加速向電動化與智能化轉型。4月，上汽集團在“懂車更懂你”主題發布會上，系統性披露了其在技術研發、產業鏈整合及全球化布局的最新進展。

從合資2.0模式到跨界生態合作，從智能座艙技術突破到L3級自動駕駛落地規劃，上汽正以技術反哺與標準輸出為核心，重構中國汽車產業的全球競爭力。

70年積淀：從“跟隨者”到“規則制定者”

上汽的發展歷程與中國汽車工業緊密交織。1955年，上海內燃機配件制造公司的成立開啟了其造車之路；1984年與大眾的合資合作，推動中國汽車產業邁入現代化階段；2015年提出的“新四化”戰略（電動化、智能網聯化、共享化、國際化），則為行業轉型提供了方向性框架。

當前，上汽正經歷角色轉變，從技術引進者轉向技術輸出者。2024年，上汽與大眾簽署延長合資協議，雙方合作進入“技術反哺2.0時代”，奧迪品牌的技術標準制定首次由中國車企參與主導。這一模式打破了傳統合資企業的單向依賴，標志著中國車企在全球產業鏈中的話語權提升。

橫向對比，比亞迪通過垂直整合構建技術壁壘，吉利依托資本并購擴大版圖，而上汽選擇以開放合作與標準輸出為核心路徑。例如，其與Momenta聯合開發的自動駕駛“飛輪”技術，通過量產數據與算法閉環，試圖實現規模化成本降低，這一路徑與特斯拉的漸進式自動駕駛策略形成差異化競爭。

跨界合作：構建技術生態“朋友圈”

上汽的全球化戰略以跨界合作為支點。2025年，其與華為、OPPO、地平線等科技企業深化合作，目標直指“車-機-生態”全場景打通：

上汽與華為：聯合定義智能汽車產品，覆蓋生產制造與供應鏈管理，試圖復刻“問界模式”的成功；

上汽與OPPO：推動車機與手機生態融合，計劃將互融產品從中國市場擴展至東南亞、歐洲等地；

上汽與地平線：基于征程系列芯片開發行泊一體方案，支持從基礎輔助駕駛到高速領航的全場景功能。

在自動駕駛領域，上汽享道出行已累計完成140萬公里Robotaxi測試，計劃2026年開啟L3級自動駕駛商業化。對比來看，小鵬汽車的XNGP系統聚焦城市導航輔助駕駛，百度Apollo以Robotaxi規模化運營見長，而上汽的優勢在于“車企+科技公司”的雙重基因，兼具量產經驗與技術開放性。

產業鏈隱形冠軍：從“制造”到“智造”

上汽的競爭力不僅體現在整車領域，更依賴于其產業鏈的深度布局：

延鋒：全球最大汽車內飾供應商，推出XiM25智能座艙概念車，集成240°全景HUD、四維動態座椅等創新技術，技術專利超15項；

安吉物流：全球最大汽車物流企業，擁有32艘自營滾裝船，2024年預計吞吐量達350萬輛，LNG動力船舶減少30%碳排放；

享道出行：國內首個車企L4級自動駕駛運營平臺，計劃年內獲470張上海無人駕駛牌照，覆蓋浦東機場固定路線運營。

這些“隱形冠軍”為上汽提供了成本控制與敏捷交付能力。以延鋒為例，其“區域協同開發+本地化交付”模式，使產品開發周期縮短30%，綜合成本降低18%，這一效率優勢在全球化競爭中至關重要。

在核心技術領域，上汽的投入已進入收獲期。混動技術方面，DMH混動專用發動機熱效率達46.3%，搭載車型實測續航超2200公里，百公里油耗2.49升，優于比亞迪DM-i系統的43%熱效率；

氫能布局方面，純電、混動、氫能三大平臺并行，第二代線控底盤技術預計2027年落地；

智能架構方面，銀河全棧4.0電子架構支持L3級自動駕駛，2026年計劃實現商業化量產。

上汽的技術反哺模式、產業鏈整合能力及跨界生態布局，為其在智能電動時代構建了差異化競爭力；當然，上汽集團在品牌高端化、用戶運營及全球化渠道建設上，仍需追趕理想、蔚來等新勢力。例如，智己汽車雖定位高端，但銷量規模、品牌影響力還有差距。

結語

上汽的2025戰略，展現了一家傳統車企在產業劇變中的突圍邏輯：以技術反哺重塑全球合作規則，以生態開放打破行業邊界，以產業鏈優勢支撐規模化落地。

未來五年，中國汽車產業的全球化競爭將進入“標準制定權”爭奪階段。上汽能否將其“中國方案”升級為“全球標準”，不僅取決于技術實力，更考驗其生態整合與戰略定力。這場轉型，或將重新定義中國車企在全球產業版圖中的角色。