“上世紀80、90年代，在我國的客車市場，自在東北三省的客車品牌，絕對是一道亮麗的風景線。小編在前面的文章中，已經相繼給大家介紹了：丹東黃海客車、大連遠征客車，四平客車和哈爾濱龍江客車。今天小編將給大家分享一下，我國旅游客車曾經的領軍企業——沈陽沈飛客車”

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沈飛客車，出身名門

沈飛客車廠源于中航沈飛，真的是一家造飛機的企業！其實，在我國的汽車工業發展歷程中，飛機制造廠跨界生產汽車，并不鮮見。

例如，黑龍江的航空工業哈飛公司，生產過松花江面包車；江西省景德鎮市的昌飛公司，做過昌河牌面包車；陜西西安的西飛公司，也合資生產過西沃客車（沃爾沃）……

而中航沈飛的前身是國營112廠，原來是一家飛機維修廠，1951年轉型生產飛機，對外名稱為國營松陵機械廠。

所以我們說沈飛客車廠系出名門，這一點也不夸張。

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松陵客車的誕生

1957年10月份，工廠基于長春第一汽車制造廠的解放CA-10貨車底盤，研制出了第一臺長途客車，命名為“松陵”牌客車。沈飛造客車的序幕，就此正式拉開。

此后，工廠又相繼研發了松陵58-I型37座、松陵58-II型型50座客車，主要供應本地的客運市場。據統計，在1980年之前，沈飛公司松陵牌客車累計銷售了1300輛，為緩解當時東北老工業基地的旅客運輸壓力，做出了很大的貢獻。

而沈飛客車真正的騰飛，還要等到80年代之后。

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沈飛客車，輝煌的80年代

進入80年代之后，國內經濟快速發展，而此時鐵路運輸能力又相對有限，長途公路旅客運輸的需求量暴增。當時，國內的客車制造企業，大部分還在使用一汽解放、濟南重汽黃河卡車的底盤來造客車，技術水平落后乘坐舒適性差，難以滿足市場的需求。

1980年，沈飛成立汽車廠，直接就瞄準了這一巨大的市場痛點，重點發展高端旅游客車。1982年，沈飛客車廠引進日本富士重工、日產柴的RM80G客車技術，開發出國產中型空調客車SL650，非常契合市場的需求。

事實上，也正是沈飛SL650客車的推出，才真正開啟了國內的高端旅游客車市場。1986年，沈飛又引入了日野旅游客車技術，打造了SFQ6100F型空調客車。

這一時期，沈飛客車廠制造的高端旅游客車，開始懸掛“沈飛”品牌。沈飛也就此成為了國內高端旅游客車的代名詞，并且還出口到了海外客車市場。

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90年代，沈飛客車開始沒落

其實，沈飛客車之所以能夠在80年代紅極一時，主要的原因就是吃到了第一波引進國外技術的紅利，而國內也基本沒有什么競爭對手。

然而沈飛客車在80年代的輝煌，并沒有延續太久。這是因為進入90年代之后，更多的地方客車廠，也開始引入國外造車技術，甚至還成立了合資的造車公司。

其中，陜西的西沃客車，廣西的桂林大宇客車等合資公司，都是誕生在90年代初，并且也都瞄準了國內高端旅游客車市場。

此時，沈飛客車的技術已經落后。在西安西沃、桂林大宇、北方尼奧普蘭，將歐洲、韓國最新的客車產品引入國內的時候，沈飛并且沒有及時的進行技術升級。甚至到了2000年之后，還在使用日野的老車身結構。

于是在高端旅游客車市場，更加激烈的競爭之下，沈飛客車也逐步走上了下坡路。

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與日野合資，頹勢難挽

為了挽救頹勢，2000年12月沈飛與日野、豐田組建了合資企業——沈飛日野汽車制造有限公司。合資公司組建后，沈飛日野也從日本合資公司引入了四款車型和一款底盤，并擴大了生產規模，一度也被業內看好。

不過，2000年之后，鄭州宇通、廈門金龍、中通客車等，新的客車巨頭又相繼崛起。這些企業的產品設計更為美觀，技術也很扎實。而沈飛日野在這些強大的競爭對手面前，并沒有打開銷路，也逐步敗下陣來。

到了2007年，陷入經營困境的沈飛日野，被廣汽集團重組，成為了廣汽日野的一個生產基地。不過，之后工廠持續虧損，到了2016年廣汽日野沈陽公司，也步入了破產清算。

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最后

廣汽日野沈陽公司解散后，曾經在我國高端旅游客車市場，一度處于領先地位的沈飛牌客車，也逐步淡出了大家的視野。

事實上，沈飛客車廠作為我國長途旅行客車制造業，起步最早的廠商之一。一路走來，也抓住了引進國外技術、組建合資公司等發展機遇，但是“以市場換技術”的路線，在沈飛客車身上并不成功。

這是因為在工廠發展最好的80年代，工廠沒有抓住機遇增強自身的技術研發實力，而是依然依賴國外的技術引進。相比之下，起步較晚的河南鄭州宇通客車，在2000年之后才與德國MAN客車組建合資公司，但很快就完成了技術積累，發展成為了全國最大客車制造企業。

沈飛客車廠本有希望成為遼寧自己的“宇通客車”，但是卻最終在激烈的市場競爭中，最終走向了品牌隕落，這也是遼寧汽車人心中的一大痛處。