隨著乘聯會公布3月國內整體乘用車零售數據，本月新能源車零售滲透率正式突破50%，實現同比增長8.7%的同時，坐實了新能源車的“主流”身份。而在各個分類市場來看，自主品牌、主流合資品牌的滲透率分別為72%、6%，差距之大顯而易見。而且隨著小米、理想等高端品牌的進擊，豪華品牌滲透率也達到了35%。接下來，我們就來看看有哪些品牌、哪些車型，能夠在如今競爭十分激烈的新能源車市場占據頭部位置：

第一名：特斯拉Model Y（參數丨圖片）（48,189輛）

指導價：26.35 - 31.35萬元

關鍵詞：煥新版重振市場信心

特斯拉Model Y在新能源市場繼續保持收割之勢，接近5萬輛的數據讓身后的高端競品望塵莫及，堪稱一匹黑馬。可以看到的是，煥新版的到來不光為車輛提升了視覺顏值、續航能力，也隨著FSD完全自動駕駛的開通而實現了全方位競爭力提升。

第二名：五菱宏光MINIEV（39,957輛）

指導價：3.28 - 9.99萬元

關鍵詞：下沉市場煥發第二春

從最初的百公里代步到如今的全系200km+四門版上市，這臺3萬級純電代步車通過快速換代與多車型補充，煥發出了第二春。除了低價策略之外，車輛也同步滿足了城市上班族、鄉鎮通勤以及個體工商戶代步的多樣需求，加上車輛能裝能改的屬性，年輕人也開始接受“老頭樂”。

第三名：比亞迪海鷗（33,965輛）

指導價：6.98 - 8.58萬元

關鍵詞：純電通勤也有技術普惠

低價不等于低質量，無論是e平臺3.0的三電三件套，還是比亞迪對于車身整體安全性的把控，海鷗都幫我們打破了這樣的偏見。而且在這個性的外觀之下，智駕版的到來更讓純電通勤車也能落地高階智駕，讓年輕家庭逐漸成為了“買菜車”的一份子。

第四名：吉利星愿（32,481輛）

指導價：6.88 - 9.78萬元

關鍵詞：A0級身材、A+級標準

基于GEA架構打造的吉利星愿成為了純電通勤市場的“大家伙”，2650mm軸距越過了一眾A0級對手，而且全系1.66C快充+高配410km續航讓它能夠進一步滿足大半徑通勤需求。不僅如此，星愿更透明底盤、電動尾門、座椅加熱、車外揚聲器等配置集于一身，配合帶14.6英寸屏的Flyme Auto系統，大部分10萬級A級車都比不上它。

第五名：小米SU7（29,244輛）

指導價：21.59 - 29.99萬元

關鍵詞：用智能生態擊敗大廠

小米SU7的爆發不僅源自于雷總的個人魅力，更源于小米生態的無縫銜接。從手機車機互聯到米家設備控制，再到800V高壓平臺、超級電機等技術的落地，“年輕人的第一臺豪華車”口號的確照進了現實，也用生態打敗了一眾大廠。

第六名：特斯拉Model 3（25,938輛）

指導價：23.55 - 33.95萬元

關鍵詞：重奪智駕優勢，充電網絡普及

盡管Model 3已經無法在純電高端挪車市場一騎絕塵，但在經歷生產線調整后，隨著FSD V12本土化適配落地，Model 3在智能方面重新奪回了優勢。而且能看到的是，特斯拉在三電乃至充電網絡覆蓋方面優勢依舊，也給了消費市場更多信心。

第七名：比亞迪宋Pro DM（20,847輛）

指導價：10.28 - 14.28萬元

關鍵詞：3字頭油耗，讓家庭SUV換代

第五代DM-i技術的到來，讓宋Pro DM-i能夠將虧電油耗帶入3字時代，這本身就能讓不少用戶對新能源放下戒心。而且現在的宋Pro DM核心競爭力更在于完成了高階智駕的普及，并升級了視覺風格與DiLink智能網聯系統，這些都讓它成為了家庭SUV市場的換代產品。

第八名：比亞迪元PLUS（20,179輛）

指導價：11.58 - 14.78萬元

關鍵詞：設計驅動全球化

在海外市場取得了佳績的元PLUS，在國內的智駕版改款中也同步了更年輕化的外觀設計語言。但車輛最吸引人的依舊是能夠用有限的成本，把高效三電、大空間以及智能智駕都一并覆蓋，難言豪華，但智趣出行已然足夠。

第九名：比亞迪秦L DM（19,962輛）

指導價：9.98 - 15.38萬元

關鍵詞：錯位競爭成關鍵之道

秦L DM以A級車的價格獲得了B級車的尺寸與配置規格，讓首發第五代DM技術的它成為了10萬級市場的新標桿。車輛所實現的2100km續航雖遭受過質疑，但不再為里程、為補能焦慮，并同時收獲寬大空間與高階智駕，這足以支撐起它的B級定位。

第十名：理想L6（17,197輛）

指導價：24.98 - 27.98萬元

關鍵詞：家庭場景壟斷者

砍掉空氣懸架、取消二排屏幕，理想L6通過“減配”實現了價格下沉。但它的依舊強勢的標準化智駕、豪華的8295智艙，還有扎實的底盤與增程式動力技術，依舊符合城市精英群體的關鍵需求，愿不愿意生二胎，它都有足夠舒適的大空間。

毫無疑問，2025年會是屬于“智駕平權”與高階科技的變革之年，尤其是在新能源市場當中，電氣化與智能化幾乎完成了綁定。而在這場變革中，雖說也有以15萬級進入高階智駕的豐田鉑智3X等車，但大部分合資品牌依靠降價的苦苦掙扎與自主品牌不惜成本代價的進擊形成了鮮明對比。當傳統車企還在為如何插上電焦頭爛額的時候，自主新能源的頭部品牌們已開啟“技術普惠”的新戰爭。而對于我們消費者而言，只需要用銷量來投票，避免踩雷的同時，坐享其成即可。