時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，誰(shuí)也不例外。

1號(hào)線老了

本次招標(biāo)范圍是這樣的：南京地鐵1號(hào)線設(shè)施設(shè)備更新改造初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)（含施工期間配合），設(shè)計(jì)總承包單位，負(fù)責(zé)1號(hào)線電客車(chē)、車(chē)輛段設(shè)備、通信信號(hào)、供電、機(jī)電、自動(dòng)化、土建、軌道設(shè)施設(shè)備更新改造總體總包設(shè)計(jì)管理，負(fù)責(zé)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)管理，完成初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)及配合施工管理等工作，有序推進(jìn)各專(zhuān)業(yè)更新改造落地實(shí)施。

計(jì)劃工期長(zhǎng)達(dá)2040個(gè)日歷天，主要因?yàn)橐ＷC不停運(yùn)。

合同估算價(jià)1.46億元，對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)不算多。

工程規(guī)模如下：南京地鐵1號(hào)線（邁皋橋站～安德門(mén)，含珠江路控制中心、小行基地）、1號(hào)線南延線（安德門(mén)～藥科大學(xué)站、藥科大學(xué)基地）及原1號(hào)線西延線（現(xiàn)10號(hào)線小行站~奧體中心站段）的電客車(chē)、車(chē)輛段設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、土建設(shè)施、軌道設(shè)施、通信信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備和自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備八大類(lèi)老舊設(shè)施設(shè)備進(jìn)行更新改造。

歷史回顧

起初的南京地鐵一號(hào)線從邁皋橋出發(fā)先到安德門(mén)再到奧體中心站，于2025年開(kāi)通；

2010年5月28日，1號(hào)線南延線（安德門(mén)～藥科大學(xué)站）與南京地鐵2號(hào)線同步建成通車(chē)；

2014年6月1日，原南京地鐵1號(hào)線小行站至奧體中心站四個(gè)站點(diǎn)停運(yùn)并入南京地鐵10號(hào)線。

部分既有換乘站互聯(lián)互通功能改造

關(guān)于南京地鐵的換乘問(wèn)題，其實(shí)一直以來(lái)就很受詬病。比如五塘廣場(chǎng)站和曉莊站等，都是經(jīng)過(guò)了早晚高峰單向換乘之后才實(shí)現(xiàn)了全時(shí)段雙向換乘。

本次提到的改造工程到底涉及哪些站點(diǎn)，我們咨詢(xún)了招標(biāo)代理公司，得到的反饋是不方便透露。

公告顯示工程工期180天，預(yù)算390萬(wàn)元。從這個(gè)金額來(lái)看，涉及到的改造車(chē)站應(yīng)該不多，或者可能只是微改造。

大家覺(jué)得會(huì)是哪些站點(diǎn)？可以猜（xu）測(cè)（yuan）一下。

恍如隔世的南京地鐵

在我國(guó)城市軌道交通蓬勃發(fā)展的浪潮中，南京曾經(jīng)扮演著“起步早、落地快”的角色。

早在2005年，南京地鐵1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是南京步入地鐵時(shí)代的重要里程碑事件。

這條線路使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之后，中國(guó)內(nèi)地第6個(gè)擁有地鐵的城市。

它貫穿了城市南北，連接起諸多重要的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)以及交通樞紐，讓南京市民首次體驗(yàn)到了軌道交通帶來(lái)的便捷與高效，也開(kāi)啟了南京大規(guī)模建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的序章。

隨后的幾年里，南京持續(xù)發(fā)力。2010年，南京地鐵2號(hào)線開(kāi)通，這條東西走向的線路進(jìn)一步完善了城市中心區(qū)域的交通脈絡(luò)，與1號(hào)線相互交織，初步形成的地鐵框架，讓市民的出行選擇更加多樣化，城市不同板塊之間的聯(lián)系也更為緊密。

進(jìn)入2014年，南京迎來(lái)了青奧會(huì)這一重大國(guó)際體育盛會(huì)，借此契機(jī)，南京地鐵的建設(shè)迎來(lái)加速期。多條線路集中建設(shè)并陸續(xù)開(kāi)通，像是3號(hào)線、10號(hào)線、S8號(hào)線等，它們分別拓展了城市的不同方向，有的深入到新興的城區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域的開(kāi)發(fā)與發(fā)展；有的則加強(qiáng)了南京與周邊郊區(qū)的聯(lián)系，讓城市的輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，整體地鐵線網(wǎng)變得愈發(fā)復(fù)雜且完善，覆蓋的區(qū)域也越來(lái)越廣。

此后的幾年里，南京地鐵的建設(shè)依舊沒(méi)有停歇，陸續(xù)有新線路加入運(yùn)營(yíng)陣營(yíng)，這讓城市的各個(gè)角落都能被地鐵的便捷所惠及，也不斷提升著南京在全國(guó)地鐵通車(chē)?yán)锍膛琶械母?jìng)爭(zhēng)力。

2018年，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程來(lái)到了巔峰期：僅次于上海、北京和廣州?，名列第四！

之前在此之后，由于新難、舊賬等各種因素的交織，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程遭遇了“不進(jìn)則退”的困境。當(dāng)然，無(wú)論如何還是守住了前十。

以上部分資料來(lái)自公開(kāi)信息和網(wǎng)絡(luò)，觀點(diǎn)部分僅代表個(gè)人。有不同意見(jiàn)的，可以評(píng)論區(qū)分享哦！