車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

4月12日，在2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會上，滴滴聯合創始人、滴滴自動駕駛CEO張博發布了新一代前裝量產Robotaxi的硬件平臺，會上滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的首款L4車型首次對外亮相。

據悉，這款無人車采用滴滴自動駕駛全新硬件平臺、多維度安全冗余體系，并搭載廣汽埃安可支持L4自動駕駛全球化的安全冗余平臺，進一步具備全球化適配能力，計劃2025年底量產交付。

從外觀和傳感器配置上，可以印證此前網絡上瘋傳的那組正在路測的自動駕駛車輛諜照，就是拍的這款車。

國內TOP主機廠廣汽和最大網約車平臺滴滴聯手加快L4新車落地，Robotaxi賽道將開啟前裝量產后性能、體驗大幅升級的新階段。

當前，全球自動駕駛經歷了從熱捧到遇冷，到重新回歸理性和火熱發展等階段。Waymo正在東京開展首次國際測試，特斯拉Cybercab即將在2026年量產，中國自動駕駛企業們更是緊盯行業節奏。

作為網約車行業巨頭，滴滴2024全年交易量達到160億單，擁有超6億活躍用戶，讓其無需從零開始教育市場，就可利用已有生態優勢完成Robotaxi閉環，這成為滴滴自動駕駛的獨有天然優勢。

在這場全球Robotaxi商業化競速（參數丨圖片）賽中，滴滴能否成為Robotaxi市場的一匹黑馬，為行業帶來新的變革？

一、廣汽滴滴無人車首次亮相 硬件平臺大升級

2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會上，廣汽與滴滴合作研發的L4車型首次亮相。

外觀方面，新車前大燈燈組同智能交互屏相連通，運動氣息明顯，同時也具有極高辨識度。

而且新車的智能交互屏幕上可以顯示歡迎、感謝、表情、車輛狀態等豐富信息，增強了新車的互動性與獨特氣質。

除此之外，硬件配置、安全冗余架構設計也是這款新車的突出亮點。

結合圖片來看，新車頭頂裝有懸浮碟形雷達，同前翼子板雷達、前后相機等傳感器結合，能夠提供360°感知視野。

據張博介紹，新車搭載滴滴自動駕駛全新一代硬件平臺，傳感器總數量達33個，采用了激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音傳感器等多傳感器異構探測與前融合的方式，能實現360°全場景、全工況感知識別。

▲張博發布滴滴自動駕駛硬件平臺4.0

這套硬件方案中，4D毫米波雷達性能較上一代提升4倍，滴滴還在行業內率先實現全固態補盲激光雷達上車量產。

除了感知硬件革新外，新車在計算性能方面同樣硬核。

新車將滴滴自動駕駛全棧自研、自主可控的高性能計算平臺虎鯨搭載上車，該計算平臺的GPU算力超過2000 TOPS，CPU達48核，擁有更高性能、更低時延。

新車還在安全冗余架構方面進行設計，全車自動駕駛系統擁有算法冗余、軟件冗余和硬件多層冗余。

在整車方面，該車輛基于廣汽埃安純電專屬平臺和可支持L4自動駕駛的全球化安全冗余平臺正向開發，搭載廣汽埃安彈匣電池，滿足中歐雙五星安全標準。

在廣汽埃安與滴滴自動駕駛的相互賦能下，雙方打造的L4新車正逐漸進入到量產節奏，自動駕駛的發展進程進一步加快，滴滴自動駕駛的行業影響力也進一步擴大。

二、9年穩步深耕Robotaxi 頭部車企成“后援團”

滴滴自動駕駛為何能做到這些？

近十年的發展過程中，全球自動駕駛行業經歷了起起伏伏，而滴滴自動駕駛則一直是其中持續堅定投入的玩家。

早在2016年，滴滴就開啟了自動駕駛布局，滴滴聯合創始人張博帶領團隊組建自動駕駛技術研發部門，主攻L4級別自動駕駛技術。

同一年，國外市場上Waymo剛剛從谷歌旗下獨立，還沒走出過實驗室，國內市場小馬智行創立，文遠知行則在次年成立。

從布局時間來看，滴滴較早的看到了自動駕駛在未來的廣闊發展前景，并搶先打下技術積累。

三年后，滴滴自動駕駛部門升級為滴滴旗下的獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

隨后的六年時間內，滴滴自動駕駛的市場投入節奏逐步加快。

2020年，滴滴自動駕駛正式啟動Robotaxi服務的試點運營。

2023年，滴滴自動駕駛推出首款無人駕駛概念車“DiDi Neuron”，升級“城市泛化引擎”技術幫助自動駕駛車輛解鎖更多復雜城市場景。

▲城市泛化引擎

搞自動駕駛，所需要的資金成本和時間成本難以估量，滴滴為什么能持續押注？

對于滴滴自動駕駛來說，外部持續的認可驗證了滴滴戰略方向的準確。

滴滴自動駕駛很早之前就得到了頭部車企的支持。

廣汽集團曾先后對其進行三次投資，不僅用真金白銀持續支持滴滴自動駕駛，還為其提供了成熟的整車制造能力。

2023年5月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安共同發布無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司。就在今年，滴滴自動駕駛與廣汽量產車的正式亮相，也證明了雙方的合作取得了突破性進展。

三、逐步完成AI+智造+運營閉環

持續深耕Robotaxi的滴滴自動駕駛，是如何構建起核心競爭力的？

Robotaxi的商業化落地，與AI軟件能力、車輛量產能力和運營能力三方面密切相關。

滴滴自動駕駛公司CEO張博說：“L4級自動駕駛是下一個十年人工智能時代最重要的技術變革之一，自動駕駛的穩步發展需要在AI、量產制造和運營等方面深入融合。”

為此，滴滴自動駕駛正同廣汽合作，計劃通過AI+智造+運營實現閉環，成為Robotaxi行業發展較為均衡的選手。

當前滴滴并沒有高調官宣在AI方面的進展，但滴滴應該是在全力以赴。

滴滴創始人、CEO程維曾表示，滴滴將圍繞著人工智能和自動駕駛技術發展，特別是在自動駕駛和AI應用方面加大投入。

此外，Robotaxi能在目標市場實現高可用性和較強競爭力的價格，低成本設計、高質量制造和高效運營是三大支柱。

面對Robotaxi行業的降本增效難題，滴滴自動駕駛研發了行業首個量產化的三域融合計算平臺Orca虎鯨。

相比于上一代硬件，虎鯨計算平臺成本下降88%，整車空間體積減少74%，核心元器件數量減少了61%，線束數量減小了33%，在增大新車后備箱空間的同時，也將整車裝配時的人效比提升7倍。

滴滴自動駕駛還將提效降本從車輛本身進一步覆蓋到了運維服務方面。

2021年12月，滴滴自動駕駛推出了自動駕駛運維中心慧桔港，全流程自動化率達到90%，可滿足Robotaxi智能回港、自動充電、清洗，停放等一系列運維工作。

▲自動駕駛運維中心慧桔港

2022年12月，滴滴自動駕駛進一步建立了業務中心、安全中心、支持中心以及用戶中心，形成了完整的Robotaxi全流程運營體系。

自從向公眾開放服務以來，滴滴自動駕駛連續安全運營超過1700天，已在北京、廣州和上海示范區域內混合派單。

過去兩年，部分L4自動駕駛企業因無法承受資金壓力，被迫選擇退出或進行戰略調整，而這家深耕9年的老將，始終堅持長期主義，既不冒進也不動搖。

四、行業迎來“黃金發展期”

放眼全球自動駕駛市場，最近一段時間內無人車行業迎來“黃金發展期”。

從全球各國自動駕駛出租車行業發展階段來看，當前中美兩國在Robotaxi行業的領先優勢較為明顯，位于第一梯隊。

一方面，國家正在加速推進關于自動駕駛合規化的政策法規。

今年4月1日，我國進一步放開自動駕駛上路許可，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務，符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應用試點，自動駕駛正式邁入“法治時代”。

另一方面，技術上逐漸趨近成熟，具備示范性的商業成果正在逐漸涌現。

佐思汽研指出，2026-2030年，Robotaxi將進入規模化商業發展階段，2026年將成為Robotaxi規模化發展元年。

雖然面臨來自全球Robotaxi領域的機遇和挑戰，但滴滴自動駕駛的優勢也十分明顯，長期的技術積累和持續深耕的、海量的出行場景與真實路況數據，讓其在這一領域長板“更長”。

結語：無人車賽道中國企業換擋超車

當前在無人駕駛出租車賽道，中美正在展開激烈競爭，中國無人車業務雖然起步略晚，但頭部自動駕駛企業的技術實力已經比肩美國。

為了加速Robotaxi商業化，車企-智駕科技公司-出行平臺商這樣的“金三角”聯盟的案例越來越多。

滴滴、廣汽在Robotaxi領域的深入合作，將出行平臺、L4技術自研、主機廠三方面優勢發揮到了最佳狀態，有望在智能制造、技術創新、Robotaxi運營覆蓋范圍以及車輛投放規模等維度在全球范圍內實現“換擋超車”。

正如當下，中國新能源汽車市場正以驚人的加速度改寫全球產業格局一樣，以滴滴自動駕駛為代表的中國自動駕駛力量的蓬勃發展，有望推動中國自動駕駛在全球的競速中蛻變為領跑者。