隨著新能源車的爆火：

插混和增程作為“可油可電”的選手，近幾年，也登上了熱銷車型的舞臺。

不過你有沒有注意到——

在這股熱銷浪潮中，一個耐人尋味的現象悄然出現了：

中高端車型，大家幾乎一邊倒地選擇增程；而在十萬級的主流市場，消費者卻紛紛偏愛插混。

為什么會這樣？這看似“反常”的消費邏輯，背后到底藏著什么呢？

聊到這個問題，很核心的一個原因，可能大家并不清楚：

那就是——增程想做便宜，車企也是有心無力。

這聽上去似乎有些匪夷所思，因為增程系統很簡單，比插混簡單多了。

就這種情況，憑什么不能做個10萬級，甚至10萬以內的車呢？

理論上看，當然沒問題，但現實很骨感——成本根本控不住。

因為一臺增程車，核心部件有三大塊：電池、電機、發動機（也叫增程器）。

這三樣都不是便宜貨——尤其是電池，簡直貴得離譜。

以目前主流的磷酸鐵鋰電池為例，每度電成本大概在600多塊錢。

那如果一輛增程車有40度電——很保守的標準了，光電池就得花掉2.4萬塊。

再加上電機、電控、白車身、內飾、智駕、車機……以及后期的營銷、渠道、人工、稅收……

你說，這車怎么可能“便宜”得下來？

真要硬上，那也只能勉強塞個“10來度”的小電池，堪堪撐個樣子。

但問題來了：

10度電的增程車，有意義嗎？

說白了，這玩意兒電跑不了幾公里，一旦“虧電”，就變身油老虎——

動力差、油耗高、體驗一塌糊涂。

尤其上高速、爬個坡，你就能明顯感覺到“怎么開起來這么吃力”。

換句話說，你既沒享受到純電的平順安靜，也沒省下油錢。

那這樣的車，消費者為什么要買，車企為什么要做呢？

而插混就不同了。

即使電池小，純電續航短，它也依然能當“省油車”用。

因為就算處于虧電狀態，插混的油耗依舊很低，動力也不差。

考慮到這個情況，自然就沒有低端增程車了。

聽著似乎是這個理，但問題是：

插混車都不怕虧電，也沒有增程的這些缺點，為什么中高端市場，卻賣得一般呢？

其實原因并不復雜，一句話概括就是——插混和增程，根本不是一類思維下的產物。

說白了，插混的底子，是油車，或者說，是個“半電半油”的折中方案。

它的電驅，更像是一個輔助系統：

再大電池、再強電機，它始終逃不開“發動機參與驅動、變速箱介入換擋”的本質。

一旦虧電，整套體驗就像從iPhone退回到了功能機，瞬間掉檔。

但增程不一樣。

它的核心，是純電驅動——發動機不管開不開心，從頭到尾只是個“充電寶”，不直接參與驅動。

所以你會發現，很多高端增程車上，配置都很“奢”：

你想要的冷暖冰箱、舒適座椅、大電視、外放電…通通存在，且讓人很舒服。

但插混車上，就很難看到這些東西了（。

因為插混真有可能“沒電”，真有可能電壓不穩、功率不夠，根本扛不住這些“耗電大戶”。

雖然想在插混上堆這些配置，也不是不行，但代價高、體驗還不穩，劃不來。

這樣一來，自然的選擇就分化出來了：

廠家更愿意用增程技術做中高端車，中產也更愿意花錢買增程，因為體驗更純粹…

這兩個因素一疊加，插混車在高端市場，自然就干不贏增程了。

總的來看，插混和增程之爭，表面是技術路線的分野。

實際上卻是用戶心態、價格接受度、用車預期的全面分化。

插混守住了“好開、省油、可油可電”的底線，所以它自然成了低價位消費者的現實之選；

而增程，則在“體驗感、電驅穩定性、配置拓展性”上更進一步，所以它才撐得起中高端市場的體面。

看似一個選技術，一個選價格，其實歸根到底，大家選的都是“自己能駕馭的生活方式”，不是嗎？