我們在車企傳播東西的時候，都會考慮一個點：這臺車的續航到底是多少。

油車時代，其實這個點并不重要，甚至沒有人會提，主要原因是加滿一箱油的時間，是真的只需要3分鐘。

而且遍地都是加油站，打開導航，5km基本上都有一個加油站，甭管是兩桶油還是民間自營，豐富的加油站網絡能保證你最基本的續航。

電車時代，能耗到底是多少這件事兒，變得越來越重要。

車企宣傳的續航，都是在CLTC標準下測出來的，比如說某車企宣傳的電耗是10.7kWh百公里，也就是跑100公里，需要消耗10.7kWh的電量。

實際是多少呢？

按照我的經驗來看，夏天綜合下來基本上是13kWh，冬天基本上奔著15kWh左右就去了，宣傳的續航永遠跑不出來，需要用戶用打折的方式來算。

理由很簡單，CLTC的測試標準，“很淺”。

一個是平均車速，只有29km/h，即便是在擁堵的市區，大家跑出來的平均時速也在35km/h左右，如果是在不堵的地區，平均時速達到40km/h沒問題。

29km/h的測試平均時速，一定是一個非常省電的工作區間。

另一個是，測試的要求不是按照最佳體感來，比如說冬天需要開強勁的暖風，夏天需要開強勢的冷風，大燈、音響、急加速，有的人還喜歡關掉動能回收。

這些都和測試的狀態完全不一樣，明顯日常使用更費電。

所以結果就是，廠家宣傳的充滿電續航500km，其實跑下來續航只有300km，這絕對不是在夸張，企業的宣傳都想按照最長的來。

宣傳的續航不長，就意味著自己的產品沒有競爭力。

其實所有車開起來，續航都一個樣，哪怕是國內賣的最好的特斯拉，續航該崩還得崩，主要還是看使用方式。

我給大家提的建議是，不要看標定續航和電耗，就自己算。

比如說電池包容量是50kWh，就除以自己日常的電耗，如果日常電耗是15kWh，能夠給你提供的續航，就是300km左右。

畢竟還要剩5kWh，找充電樁用。

電耗這個東西，伴隨著車速、空調風量都有一個較大的波動，日常使用起來，15kWh左右的電車能耗就已經很優秀了。

我見過太多宣傳電耗非常優秀的電車，跑起來之后電耗18kWh，這完全不是在開玩笑。

和油車3分鐘就補能完成完全不一樣，電車想補充能耗是一件壓力很大的事情，哪怕是蔚來的換電模式，其實也有很大的爭議。

雖然說換電3分鐘，但換電站不是隨處都有，開車去換電站來回幾十分鐘都是成本。油車的加油站基本上方圓5公里都有。

更別提其它的所謂快充技術，就算你找到充電樁，也不太可能就是超級快充，大多數都是120kW的充電樁，速度還是很慢。

所以不要信車企的夸張宣傳，要對自己的電車有獨立、清晰的理解，才最重要。