知嘹汽車/Jasper

“800V高壓平臺”這個詞去年聽還覺得很新鮮，今年就已經沒啥感覺了，你看，科技的發展速度就是這么快，特斯拉的皮卡都用上1000V了，但Model系列卻還都是400V。

反而是我們國產品牌的電動車，基本都要掛著大大的“800V高壓平臺”，特斯拉這個“電動先鋒”反而成為了落后產物，但其實這背后的真相卻很殘酷。

大家對800V高壓平臺最直觀的感受就是，充電速度確實變快了，里程焦慮確實也變少了。以理想的“高鐵頭”舉例，800V高壓的4C超充，10分鐘補能400km。

但為什么要超充？

很簡單，續航焦慮嘛。

可是特斯拉為什么不用800V呢？因為人家不需要通過這種手段填坑續航焦慮。

特斯拉的電耗做的就是比中國自主品牌的車型好。甚至，雷軍也在發布會的時候也坦言，特斯拉在電耗方面的優勢，需要好幾年去追趕。

800V的高壓平臺，并不是我們“為了快充”而去達到的，而是為了達到“續航里程標準”而不得不做”的衍生的產物。而這個標準，則恰好來自特斯拉。

許多數國產車的電控效率、輕量化水平都弱于特斯拉，百公里的電耗偏高，想要獲得相近的續航里程，那只能增大電池。

國產新能源們對車身上冰箱彩電大沙發的堆料、更大車身、更大電池的堆砌，也都在增加著電耗。

我們都在吐槽特斯拉像毛坯房，但人家的電耗水平確實很低。

巧的是，在新能源陣列中，電耗水平一直不錯的小鵬前一陣推出的MONA M03，在車身大小、電池容量以及內飾堆料上，都跟特斯拉相近，也沒用800V高壓平臺，但電耗水平還比特斯拉高了一點，可見特斯拉的電耗處理能力。

在眾多因素下，很多國產車即便升級了800V高壓平臺，但百公里電耗仍然比特斯拉高出10%以上，但800V高壓造成的成本增加，卻實實在在轉嫁到了消費者的錢包里。據不完全統計，800V高壓平臺的車型售價普遍比400V平臺車型貴5萬左右，但續航的提升卻不足10%。

對于特斯拉來說，并不是沒有給Model系列換800V平臺的能力，而是目前的能力完全夠用，而如果要更換800V平臺，則整個生產線，甚至車內用電零部件都需要全面更新到適應800V的水平線上，這是一筆大投資，特斯拉當然不干。

但我們要警惕的是，特斯拉如果有一天下血本做了這件事，那我們自主品牌的高壓平臺又該提升到多少呢？還是好好解決三電系統的集成和電耗問題吧。

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