上周，奇瑞舉行“混動之夜”，一場看似講技術的發布會，主辦方是費了一番心思的。

發布會伊始，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍拋出了這樣一句話：“混動技術的極限永遠在下一個拐彎處。”一句話，為奇瑞混動技術的布局定了調——領先，還要繼續領先。緊接著，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山一堆專業講解給大家上了一堂混動技術的普及課，讓每一個“不專業”的臺下聽眾明白了一句話，奇瑞的混動技術真牛。最后，在奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用一通慷慨激昂地演講后，大家明白了，奇瑞要用“混動平權”出手了，奇瑞旗下全系混動車型一律降價，平均幅度將近兩萬元。

“平權”這個詞，最近在汽車圈頻繁出現：技術平權、價格平權、智駕平權……說到底，都是在打一場性價比之戰。換句話說，同樣的技術，你能賣得更便宜，那你就贏了。如今的汽車價格戰早已不只是簡單的價格直降。增配不漲價、配置下沉才是“性價比大法”的主戰場。

年初，“智駕平權”成為一波熱潮，曾經動輒三五十萬元才配備的高階智駕，如今被壓到了7萬元級別。技術一旦普及，市場格局也隨之改寫。現在輪到奇瑞出手，“混動平權”橫空出世，從動力系統這個老本行入手，把價格打下來，也有點要把競爭對手“打懵了”的意味在其中。

為什么是混動？為什么是奇瑞？這背后顯然不只是一次市場營銷的“點子”，更是一場經過深思熟慮的戰略推進：

第一，奇瑞在動力技術方面有先天優勢。就像李學用說的那樣，奇瑞在搞整車之前就是搞發動機的。經過幾十年的努力，奇瑞在很多核心技術指標上都處于領先，并拿下了四個“最”：起步最早、技術最優、增速最快、搭載車型最多。本次發布會亮出的新一代“鯤鵬混動系統”，核心包括熱效率高達46.5%的混動發動機與綜合效率達93%的變速箱，正式將油耗帶入“2時代”。而新一代鯤鵬天擎混動發動機，更是可實現全球最高熱效率——48%。這也讓人感覺到奇瑞祭出的“混動殺手”底氣十足。

第二，混動，正成為新能源市場的“中間地帶”。一邊是“里程焦慮”的純電車，一邊是“政策懸空”的燃油車，混動，正好踩在兩者之間的舒適區。用戶買得起、用得省、跑得遠，還不用擔心電池壽命和充電問題。奇瑞將混動作為主攻方向，這也與很多車企都在調整新能源車戰略是一致的。無疑，在新能源的分叉路口，奇瑞顯然選擇了更容易跑通的那條路。

第三，當智能化成為車企競爭的主戰場時，奇瑞另辟蹊徑，在混動賽道中“先聲奪人”。技術為先、價格跟進，打開的是一條“從科技到市場”的閉環路徑。在別人還在拼屏幕、拼芯片的時候，奇瑞已經把“省油”這件事重新講出了門道。

值得注意的是，奇瑞這波大動作，并未引發太多爭議。這或許也與其“技術派”、“理工男”的品牌形象有關。在消費者心中，奇瑞是那個不吵不鬧、但技術扎實的“實干家”。當它說要搞“平權”，輿論并未質疑其動機，反而覺得“你還真行”。

從單純的價格戰，到“平權”話術的流行，再到如今技術下沉的再進化，汽車市場的競爭已經不再只是“你降我也降”的貼身肉搏。而是進入了一個更復雜的階段：你既要技術有亮點，又要產品有誠意，還要價格能打得動人心。

這場價格戰的下一站，會是哪里？是智能化的又一次“普及風暴”？是更低價位的新能源下沉？還是其他技術的又一次“平權”突圍？奇瑞這一次玩了把“混動平權”，下一把又是什么呢？

這無疑值得關注，更值得期待。