這位日本教授的國際視野可能不夠開闊，對近鄰中國的基本狀況也不甚了解。他的認知還局限于他自己國家的歷史、社會、經濟和技術，基于如此小范圍的認知，所以他不能理解中國輸電系統，不能理解電線桿與地下電纜。

中國何故多用地下電纜？

那位日本教授主要是以經濟實用為標準來考察電線桿，但是在蓬勃發展的中國，人們有更加強烈的改造舊物的決心以及建功立業的雄心。

在中國人的眼里，模樣老舊的電線桿子既不是文物和古建筑，也不是現代化的設施，因而，在大城市甚至中小城市的城區都不應該保留。

如果某個城市的市中心還站立著幾排電線桿子，那么這個城市的市長必定耿耿于懷，對這些大煞風景的電線桿必定要除之而后快！

在上個世紀80年代之前，我國普通家庭用電需求很小甚至零，而大部分企業的耗電量也不大。

所以，那時候我們國家電網建設普遍采用的就是電線桿，有木質的也有鋼筋水泥的。

隨著我國改革開放的深入和城市的發展，家庭和企業的用電量急速增加，從而電線桿上連接的電線逐漸增加，直到變成“蜘蛛網”那樣，亂七八糟，不堪入目。

電線桿的密度和錯綜復雜的電網構成了潛在的火災隱患，可能嚴重威脅人們的生命和財產安全。畢竟電線不斷纏繞，可能導致電線變形和交叉，進而增加潛在的安全風險。

此外，電線桿上的電纜裸露在外，容易受到人為觸碰，尤其是對于缺乏安全意識的兒童來說，無疑是一種危險。

為此，從上個世紀90年代我國開始大規模鋪設地下電纜。特別是上海等大城市，都推行電纜入地，通過這種方式構建的城市電網，不僅故障率低，同時還非常便于檢修。

進入本世紀之后，我國有更多的大中型城市都開始用地下電纜代替電線桿。除了美觀、安全等原因，還有一個同樣重要的因素是城市用地。“無桿化”將騰出大批土地，用于城市建設。

需要說明的是，電線桿并非一無是處。在我中國，關于電線桿與地下電纜的使用，政府采取了因地制宜的政策，充分考慮了各種因素，使得兩種電力傳輸方式能夠在適應不同情況下共同存在，從而構建了更加合理和完善的電力系統，

中國的地域遼闊，地理環境多樣，而即使在同一個地區，它的市區和郊區、山區所適應的輸電方式也都有所不同。因此，在電力傳輸方面的需求也各不相同。

在一些區域，特別是城市中心和高樓密集區塊，地下電纜能夠更好地保障城市美觀，避免了電線桿對城市景觀的影響。

相反，在市郊，尤其是山區和鄉村，電線桿更容易架設和維護，因此仍然是一種有效的電力傳輸方式。

這種雙管齊下的策略使得我國的電力系統更加靈活多樣，能夠應對不同地區的需求。

日本確實不需無桿化嗎？

雖然那個日本教授聲稱電線桿既便宜又好用，雖然日本有豐富的維護電線桿輸電系統的技術和經驗，但電線桿還是有很多缺點，實際上還是非常有必要逐步實現“無桿化”。

第一，電線桿倒下傷人毀物。

日本是一個多地震、多臺風的國家。

災害爆發時，傾倒的電線桿就變成“殺人的兇器”，尤其是那些重達500千克或者更重的變壓器，從10米以上的電線桿倒塌下來，砸毀汽車，砸傷行人那是輕而易舉的。

第二，電線桿倒下阻礙救助。

不論地震或臺風發生時，電線桿倒下引發“二次災害”的情況很多。

1995年，阪神大地震發生時，神戶市長田區等住宅密集地區倒下的電線桿堵塞通道，消防車和救護車無法抵達現場，延遲救助，造成更多人傷亡。

阪神大地震中電力用電線桿傾倒4500根，東日本大地震因海嘯導致電線桿傾倒28000根。若采用地下電纜，則可顯著減少此類損失。不僅僅是地震臺風，像雷擊、著火、洪澇等災害，電纜地下化也有非常重要的保護作用。

裸露的電線引發觸電。

在災難中，電線桿倒下，電線絕緣破損，再加上下雨，則發生觸電事故的可能性非常大。

第四，導致大面積停電事故。

一次臺風登陸日本，就造成了日本東京千葉等地區多達8000多戶的停電。而100%電纜地下化的香港遭遇1884年有記錄以來最大的暴雨，也并沒有發生如此大面積的停電。

第五，電線桿占據額外面積。

電纜地下化另外一個好處，就是增大了道路的實際使用寬度。

由于路太窄，經常會發生開車撞倒電線桿的案件；也有電線桿被人群擠倒而砸傷人的新聞。

日本有很多街道，正中間有一根電線桿攔住了去路，讓人莫名其妙、哭笑不得。“無桿化”之后，將非常有利于推嬰兒車婦女、坐輪椅老人的出行。

日本為何偏愛電線桿子？

雖然已經知道，在日本“無桿化”是必要的，但很多日本人和日本企業還是固執地“喜歡”電線桿。

世界上的一切“喜歡”和“不喜歡”都是有原因的，而日本作為發達國家，一直以來與電線桿“不離不棄”，實際上有著相當復雜和多樣的緣故。

第一，歷史遺留問題。

明治維新之后，日本迅速崛起，經歷工業變革，進而躋身先進資本主義國家的行列，成為發達國家。

日本早期發展過于迅猛，從而留下了巨大數量的、當初能夠象征一座城市發展水平的電線桿。

根據日本國土交通省公布的數據，倫敦、巴黎、香港的無桿化率為100%，而日本全國范圍的城市市區主干道僅為15%，即便在日本大城市中，大阪市為35%，名古屋市為21%，首都東京主城區也只達到41%。

所以，這大量的城市電線桿算得上是歷史遺留問題，雖然正漸漸被時代淘汰，但短期內無法實現“無桿化”。

第二，相關方太復雜。

一旦要整改電線桿輸電系統，所涉及街道的住戶就必須經歷一段時間的停電，這會嚴重影響居民正常生活；如果所改造區域有企業，停電對企業造成的損失更大。

進行“無桿化”改造的最佳辦法就是將電纜埋入地中，實現現代化城市的“綜合管網建設”，但這也意味著改造的過程不可避免地要占用交通道路、挖坑埋線，對城市交通的影響不可忽視。

因此在電線桿問題早期，日本政府并沒有給予“無桿化”項目充分的預算，他們當時認為“電線桿雖然不美觀，但不妨礙使用”，相反，拆除和重建要影響很多利益相關方。

第三，報批流程困難。

項目需要電力公司、通信公司、土地所有者、周邊的居民、商戶都同意才可以開工。

而他們聚在一起，往往就因為費用分攤問題，道路施工影響生意，變電器擺放位置等原因不歡而散。

有調查顯示，想要完成一段400米的電纜地下化工程，需要的時間長達7年。其中，單純設計、跑手續就要花費2年的時間！ 這在日本是非常正常的時間。

有人會疑問，作為發達國家日本的政府部門效率真會如此之低？

很大的一個原因是，日本尊重相關者的權利，但問題是找不到這個“相關者”來協商！

人口老齡化危機下的日本，已經有1/5的土地淪為無法使用的“無主之地”。有太多的公共建設，因為有這樣的“無主之地”而被迫止步。

曾經有一個公共事業項目涉及一塊私人草地而不能施工，但等不到主人上門，經過一番查找，發現這塊土地上次的登記時間在1904年。土地的主人早已過世，她的繼承人也已經移居海外。

等到項目施工正式開始推進時，時間已經過去了3年。

第四，施工難度很大。

據日本民間機構統計，日本東京都內的道路大部分都非常狹窄。有94%的寬度甚至不足2.5米。更有街道兩人并排走都有些狹窄，這樣的道路條件也不方便大型施工設備的進入。

第五，實用效果至上。

在二戰結束后的經濟復興中，被美國轟炸后幾乎是在廢墟上重建的東京，正是一根根成本低廉、方便耐用的電線桿的豎起，讓日本經濟有了起色。

在日本人心中，為了城市美觀就要從納稅人自己腰包里掏錢，實在是不明智。以至于很多人連電纜地下化是什么都不知道。

尤其對電力公司來說，與其花大價錢挖地埋設電纜，還不如“栽”電線桿，又便宜，又快捷。

由于技術的保障，整個日本的事故停電時間都很低，達到世界先進水平。所以，這從技術上也提供了繼續使用電線桿的重大理由。

第六，維護成本考慮。

日本整個國家處于地震帶，所以，經常會有地震或者是其他自然災害的發生。如果將電纜布置在地下，電纜可能會頻繁遭到破壞。損壞之后，修理成本是非常高的，需要撬開地面，然后進行維修。

即使沒有地震災害，日常的維護檢查也需要撬開地面，這會對交通造成很大的影響。

第七，懷舊情節之故。

在一定程度上，電線桿變成了日本城市街頭的歷史符號和文化象征。電線桿不只是電線桿，它暗藏著一座城市的過往，是幾輩日本人的記憶。不少人對日本街頭這般風景，還帶著特有的眷戀。

許多外來游客會特意拍下自己與電線桿的合影，也有人從異國趕來，只為尋找動漫中那相似的一幕。

電線桿林立的街道雖然顯得有些擁擠，但這種擁擠卻包含了參差不齊、錯落有致的美感，更給人沉甸甸的時代滄桑感。

第八，根本問題是錢。

工程量太大，積重難返。電線桿雖然有缺點，但在資金不寬裕情況下，至少可以“將就”用著。

之前針對2020東京奧運會，日本國土交通省計劃首先在東京都中心城區實現“完全無桿化”。根據預算，日本國土交通省每年最多只能提供300億日元（約合人民幣18.86億元），而把電線埋入地下的工程平均每千米耗資約6億日元（約合人民幣3800萬元），也即政府每年預算僅夠埋50千米的電線桿。而東京的公路里程是2.4萬千米。這咋整？

當然，如今“無桿化”是日本政府的努力目標，也是城市發展的必然趨勢，改造過程中帶來的不便都只是一時的，并不是阻礙“無桿化”最根本的原因。歷史留給日本數量巨大的電線桿和輸電線路，要改造，其實最困難、最急迫的是資金。

從對待電線桿的態度上，可否明顯看出日本的暮氣沉沉和中國的欣欣向榮？