當造車新勢力以“科技顛覆”為口號攻城略地時，豪華品牌的溢價是否只剩車標光環？以奧迪為例，早在8年前，電動車尚未普及時，A8已搭載全球首個L3級智駕，沖壓車間用上了9100噸壓力機。如今奧迪真的落伍了嗎？下面我們就從一些普通用戶看不見的地方入手，來了解豪華品牌的造車之道。

雙面鍍鋅鋼板

奧迪生產的汽車100%采用鍍鋅工藝，以防止腐蝕。雖然保時捷早在1975年就引入該工藝，但奧迪是首個將這項技術引入普通車型中的品牌。與其他預防措施相結合，車身鍍鋅在防銹方面十分有效。車身的耐用性甚至超出了奧迪自身的預期，制造商將其原定的10年腐蝕穿孔保修期延長至目前的12年（鋁制車身除外，因為鋁制車身不會生銹）。

一汽奧迪沖壓采取先進的伺服壓機生產線保障零件質量，機蓋與翼子板間隙2-3mm，部分新勢力機蓋與翼子板間隙大于5mm，且間隙不均勻。加上雙面鍍鋅鋼板，以及后期涂裝防腐蝕工藝的助力，保證3年無腐蝕，12年不銹穿。

首款使用激光雷達的量產車型

如今造車新勢力以智駕為賣點，但許多車型的智駕并不成熟，其實早在2017年，奧迪就推出了全球首款量產的L3級智駕車型--奧迪A8，L3級意味著駕駛員完全不需要接管，只要車輛遵守交通規則即可（60km/h以內）。

其主要供應商和如今的造車新勢力并沒有區別，比如來自英偉達的芯片、來自Mobileye的圖像處理器，以及一個龐大的傳感器陣列，包括12個超聲波傳感器、5個攝像頭、5個雷達和一個用于夜視的紅外攝像頭。以及量產車首搭的激光雷達，由法雷奧Valeo提供，這套設備也帶來了主動預瞄懸架，造車新勢力的方案，奧迪在8年前就已經實現，但由于各地規則的限制，加上當時高昂的成本，奧迪并沒有完全將這項功能推廣。

9100噸壓鑄機和激光焊接

一汽奧迪的生產設備和工藝也走在行業前列，車身部件采用智能自動化系統生產，由六臺大型壓力機組聯合工作。早在2016年就配備了高達9100噸的壓力系統，這個重量相當于把460輛家用轎車疊在一起的力度。相比之下，某些造車新勢力去年才達到這個技術水平。每分鐘能完成17次精準沖壓，就像給金屬板做快速塑形。

每個零件的制作要經過六次精細加工，從最初拉伸成型到最后的修邊打孔，每個環節都不馬虎。這比市面上大多數品牌多出兩道精加工步驟，就像裁縫做衣服多做了兩次精修，確保每個細節都完美。

整個車間里93%的工作都由機械臂完成，德國進口的1123臺工業機器人，像默契的樂隊成員，抓取、焊接、涂膠各司其職，每個動作都精確到毫米，車間采用高密度激光焊接技術，主要用在車身關鍵部位。這種技術就像用看不見的光針把鋼板縫得密密麻麻，比傳統焊接強度提升近1/3，提升整車的剛度。

電池測試強度

奧迪的純電車型擁有十足的電池測試強度，幾十年的品牌口碑，不能毀于一旦，出廠測試比一些造車新勢力更嚴苛，每塊電池要經歷近200項專項測試，比規定多出近兩倍，包含模擬戰斗機起降沖擊的滑臺急剎測試，瞬間承受相當于人體極限60倍的沖擊力，比民航飛行員訓練標準還高9倍。生產線上每塊電池必須通過436道質檢，相當于普通產品的三倍檢測量。

針對極端環境設計了多重考驗：讓電池在55℃高溫和5℃冰水間反復倒換，連續五天，模擬金屬部件冷熱交替的形變壓力；用六軸機械臂進行172小時不間斷震動，底部還要承受150焦耳撞擊力，等同于被15層樓墜落的啞鈴砸中，撞擊后仍要保證正常使用。就連防水測試都升級成溫水煮電池模式，在劇烈溫差下檢驗密封性能，確保暴雨積水或車輛涉水時電力系統安然無恙。

整車耐用度

如今造車新勢力推出新車的速度越來越快，這也意味著一部分的測試轉移到了消費者身上，出廠后再更新，而奧迪這樣的傳統車企更注重整車耐用度，車輛出廠前需經歷全方位耐久測試，車輛測試的公里數相當于繞地球7圈半，通過16種特殊路面持續顛簸，模擬用戶使用30萬公里后的車況。

針對日常使用痛點設置了專項考驗，比如在51℃高溫沙漠暴曬18個月，驗證車漆不褪色、電子元件不失效，特制轉轂實驗室能還原五種典型路面振動，配合聲學檢測系統捕捉細微異響，揚塵測試讓車輛在人工沙暴中行駛2000公里，確保密封膠條和空調濾芯能抵御沙塵侵襲，通過層層關卡才允許量產。

選車偵探觀點：從雙面鍍鋅鋼板12年防銹承諾，到模擬30萬公里的六軸振動臺，從2017年激光雷達量產首秀，到電池包的沖擊測試，當新勢力用OTA更新彌補缺陷時，一汽奧迪選擇在出廠前用2000公里揚塵測試堵死異響可能，德國工業的嚴謹度沒有在奧迪品牌上消失。大家覺得傳統豪華品牌真的落伍了嗎？歡迎討論。