福特公司CEO吉姆·法利，2月8日當(dāng)著外媒的面說(shuō)了句實(shí)話：全球每年新車需求約9000萬(wàn)輛，中國(guó)年產(chǎn)量卻已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛。

一句話，攪動(dòng)了西方車壇的神經(jīng)。

過(guò)去總有人說(shuō)中國(guó)只會(huì)“跟跑”，可今天的現(xiàn)實(shí)，是福特都在想辦法向中國(guó)電池企業(yè)取經(jīng)。

更扎心的是，中國(guó)不僅年產(chǎn)破了3000萬(wàn)輛，還在新能源汽車、電池制造領(lǐng)域，領(lǐng)先世界整整一代。這不是口號(hào)，是活生生的數(shù)據(jù)。

站在這樣的起點(diǎn)上，中國(guó)汽車走出去，不是偶然，是必然。

福特CEO的賬單：全球9000萬(wàn)輛，中國(guó)一個(gè)國(guó)家就干了三分之一

2月8日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受采訪時(shí)指出，全球每年新車需求大約9000萬(wàn)輛，而中國(guó)一國(guó)的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛。

這一組數(shù)據(jù)并非脫口而出，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的真實(shí)寫(xiě)照。

2023年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量正式突破3000萬(wàn)輛，再次刷新紀(jì)錄，穩(wěn)居全球第一。細(xì)看時(shí)間線，從1956年第一輛國(guó)產(chǎn)汽車下線，到2009年超越美國(guó)成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)，再到2023年年產(chǎn)量突破3000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)用了不到70年，完成了世界級(jí)飛躍。

而在這3000萬(wàn)輛中，新能源汽車的貢獻(xiàn)尤為突出。僅2024年11月，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量就已突破1000萬(wàn)輛，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)這一成就的國(guó)家。

福特CEO的焦慮背后，是美國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)困境。2022年，美國(guó)全年電動(dòng)汽車銷量?jī)H63萬(wàn)輛，與中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模相差懸殊。

美國(guó)自身產(chǎn)能難以滿足增長(zhǎng)需求，新能源汽車普及率也遠(yuǎn)低于中國(guó)。正因如此，吉姆·法利才公開(kāi)表示，要通過(guò)引入中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，彌補(bǔ)美國(guó)在電池制造方面的落后。

而在全球9000萬(wàn)輛的總盤(pán)子里，中國(guó)汽車不僅占據(jù)了產(chǎn)量三分之一，還牢牢把控了成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，從上游鋰礦資源開(kāi)發(fā)，到中游電池制造，再到整車組裝出口，每一個(gè)環(huán)節(jié)都高效緊湊，形成了全球范圍內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)體系。

福特CEO這一表態(tài)，本質(zhì)上承認(rèn)了一個(gè)事實(shí)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從追趕者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。而這種變化，不是偶然爆發(fā)，而是技術(shù)突破、政策引導(dǎo)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同推動(dòng)的結(jié)果。

至此，全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局初現(xiàn)：中國(guó)不只是市場(chǎng)，更是規(guī)則制定者。這條趨勢(shì)還在加速前進(jìn)。

從電池到整車，中國(guó)技術(shù)全面壓制：福特也只能低頭

福特CEO在同一次采訪中直言，中國(guó)在電池制造領(lǐng)域領(lǐng)先美國(guó)10年。這不僅是企業(yè)家個(gè)人觀點(diǎn)，更是產(chǎn)業(yè)格局變化的真實(shí)注腳。

目前，中國(guó)掌控了全球83%的鋰離子電池產(chǎn)能。寧德時(shí)代和比亞迪，在磷酸鐵鋰電池（LFP）領(lǐng)域的市場(chǎng)份額位居全球前列。LFP電池因安全性高、成本低，成為新能源車的標(biāo)配，而這一技術(shù)，最初由美國(guó)開(kāi)發(fā)，卻在美國(guó)失落，在中國(guó)崛起。

福特汽車眼下正在密歇根州建設(shè)BlueOval電池園區(qū)，計(jì)劃2026年投產(chǎn)。核心LFP技術(shù)，正是來(lái)自寧德時(shí)代的授權(quán)。盡管為了規(guī)避美國(guó)《通脹削減法案》的限制，福特采取了全資持有、技術(shù)合作的模式，但本質(zhì)上，這是美國(guó)在新能源領(lǐng)域向中國(guó)技術(shù)“借力”的事實(shí)性舉措。

中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在動(dòng)力電池、電控、電機(jī)領(lǐng)域的全面領(lǐng)先，正是支撐新能源汽車規(guī)模爆發(fā)的關(guān)鍵。

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，占全球新能源車總產(chǎn)量過(guò)半。連續(xù)三個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占比超過(guò)50%，成為全球首個(gè)燃油車銷量被新能源車反超的國(guó)家市場(chǎng)。

這一切，建立在超前布局的基礎(chǔ)上。十年前，中國(guó)政府就通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向，并在隨后的十年間，持續(xù)投入政策支持、科研資源和產(chǎn)業(yè)基金。

各地地方政府同步出臺(tái)配套政策，推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有全球最完整的充換電網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)這種系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)，福特CEO在采訪中坦言，僅靠本國(guó)創(chuàng)新已無(wú)法追趕，必須獲取中國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)技術(shù)輸出，已成為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重塑的關(guān)鍵力量。

在這條技術(shù)主導(dǎo)的路上，中國(guó)制造早已跑在前頭，且勢(shì)不可擋。

歐盟的焦慮與加稅：中國(guó)汽車照樣加速前行

2023年10月，歐盟委員會(huì)啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。這一舉動(dòng)在沒(méi)有任何歐洲本土企業(yè)正式申訴的情況下主動(dòng)發(fā)起，引發(fā)廣泛質(zhì)疑。2024年10月，歐盟正式宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征最高達(dá)45%的關(guān)稅。

關(guān)稅措施出臺(tái)過(guò)程充滿矛盾。德國(guó)、匈牙利、斯洛伐克等國(guó)投票反對(duì)，法國(guó)、意大利等國(guó)強(qiáng)力支持，另有12國(guó)棄權(quán)。最終，歐盟委員會(huì)依靠程序優(yōu)勢(shì)強(qiáng)行通過(guò)加稅方案，但內(nèi)部裂痕已然暴露無(wú)遺。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟市場(chǎng)份額，從2019年的0.4%上升至2023年的7.9%，總銷量占歐盟電動(dòng)車市場(chǎng)的19.5%。中國(guó)新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)與供應(yīng)鏈整合能力，直擊歐洲傳統(tǒng)車企核心利益。

面對(duì)中國(guó)汽車崛起，歐盟一方面高舉保護(hù)主義大旗，另一方面卻加速對(duì)中國(guó)電池企業(yè)技術(shù)引入，急于彌補(bǔ)自身新能源轉(zhuǎn)型的短板。中歐產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，早已無(wú)法徹底脫鉤。

2024年11月，中國(guó)將歐盟電動(dòng)車反補(bǔ)貼措施訴諸世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)制。中國(guó)政府指出，歐盟的做法存在“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，在全球自由貿(mào)易規(guī)則下站不住腳。

事實(shí)上，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)享受的政策扶持，屬于全球普遍支持新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常手段。而歐洲車企在中國(guó)同樣享受廣泛政策優(yōu)惠，從未被指責(zé)為“傾銷”。

在這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端中，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出的成本控制力、市場(chǎng)響應(yīng)速度和供應(yīng)鏈整合能力，成為穿越關(guān)稅壁壘、直達(dá)消費(fèi)者市場(chǎng)的最大武器。

全球綠色轉(zhuǎn)型需求持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車成為全球主流趨勢(shì)。無(wú)論保護(hù)主義如何加碼，中國(guó)汽車的加速步伐，早已深入全球市場(chǎng)，不可逆轉(zhuǎn)。

參考資料：

對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的背后：一個(gè)歐盟里的八百個(gè)心眼子.南方周末.2024-10-13.

如何化解電動(dòng)汽車貿(mào)易爭(zhēng)端？且看中歐.中國(guó)貿(mào)易報(bào).2025-04-23.

立足比較優(yōu)勢(shì) 造福世界人民——中國(guó)新能源汽車發(fā)展述評(píng).中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).2024-05-01.

我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑全球.央視網(wǎng).2022-05-26.

1萬(wàn)輛→1000萬(wàn)輛 11年跨越發(fā)展 我國(guó)新能源汽車跑出“加速度”.央視網(wǎng).2024-11-14.

福特CEO：中國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)十年.蓋世汽車資訊.2025-02-10.