紅星資本局4月15日消息，日前，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“新國標”）正式發布，將于2026年7月1日起施行。

新國標首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

圖據IC

首次提出“因內短路熱失控后不起火、不爆炸”

相比2020年版的國家標準，新國標的單體測試項目新增了快充循環后安全，電池包或系統測試項目修訂了熱擴散測試、新增了底部撞擊測試。

具體來看，熱擴散測試考查電池單體內短路導致熱失控后的安全防護能力，從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。新國標對測試方法增加了“內部加熱”，并進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、整車測試條件。

新增的底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力，要求電池包或系統在直徑30mm撞擊頭以150J能量撞擊后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。

針對超快充技術，新國標要求，20%SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15分鐘的電池單體，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

針對新申請型式批準的車型，新國標從2026年7月1日起執行；已獲得型式批準的車型從2027年7月1日起執行。

寧德時代（300750.SZ）方面向紅星資本局指出，此次動力電池新國標在全球首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，這一標準實施的前提是整個動力電池行業的技術提升。

動力電池問題是新能源汽車起火風險的主要因素

新能源汽車火災常常與動力電池有關，主要是車輛發生劇烈碰撞損傷電池，以及電池過充過放、充電功率過大、電池質量導致的熱失控等。

今年以來，多起新能源汽車碰撞起火的事故引發公眾的高度關注。3月28日，國家市場監督管理局官網顯示，浙江豪情汽車制造有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司和沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司召回部分國產和進口沃爾沃汽車，原因是部分車輛由于高壓動力電池的制造問題，電芯內部可能發生短路。極端情況下，可能導致電池模組熱失控，存在安全隱患。

3月29日晚11時，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵樅陽段高速公路發生嚴重車禍，撞上中分帶水泥護欄后起火爆燃，造成車上三名年輕女性全部遇難。對此，小米汽車在《關于大家關心問題的回答》中提到：“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的‘自燃’，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。”

4月5日，一輛小米SU7標準版在湛江市徐聞縣曲界鎮376省道與對向車道一輛電動二輪車發生碰撞，造成兩輪電動車兩名駕乘人員當場死亡，小汽車起火燃燒。

紅星資本局注意到，相關事故也引發了公眾對新能源汽車電池安全性的關注。

《2024新能源車險發展報告》顯示，根據2022年1-11月新能源車起火事件報道統計，22.67%的車輛在充電過程中發生自燃，16%的車輛在行駛時發生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發起火，其他原因導致起火占比為13.33%。

新國標不等于要求新能源汽車不起火

紅星資本局注意到，新國標的起草單位涵蓋寧德時代等動力電池企業、東風汽車集團等整車企業，以及第三方檢測機構和科研院所。

乘聯會秘書長崔東樹告訴紅星資本局：“目前主流動力電池企業的技術儲備都能達到新國標的要求。”

早在2020年，寧德時代就率先提出并量產搭載第一代無熱擴散（NP）技術的電池，實現不起火不爆炸，提前6年滿足新國標的要求提升。目前，寧德時代還在持續迭代NP技術，包括可實現高壓與煙氣主動分離的NP2.0，和能做到“熱失控不冒煙”的NP3.0。

長城汽車（601633.SH）孵化的蜂巢能源也是新國標的起草單位，其相關負責人向紅星資本局表示，早在2022年，公司已經發布了不冒煙不起火不爆炸的龍鱗甲電池，完全滿足新國標的相關要求。他提到，參與起草新國標的動力電池企業，其技術儲備都能達到新國標的要求。對他們來說，在最終期限前達成新國標“沒有什么難點”。

2024年2月，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會對36家整車和電池企業進行了調研，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，也就是即使電芯單體熱失控，也不會發生由熱擴散導致的動力電池起火和爆炸。

但這不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸。

蜂巢能源相關負責人指出，高速碰撞后會產生高溫，達到座椅、線纜等部件的燃點等，會造成起火，電池也可能受到影響，可能引發爆炸。

寧德時代方面表示，目前，新國標中強調的是動力電池內部的熱失控后不起火、不爆炸。而碰撞后的不起火、不爆炸需要車企和電池廠商共同努力來完成。動力電池的無熱擴散技術將為碰撞后的人員和車輛安全打下堅實基礎。

“動力電池新國標實施后將有效降低碰撞后新能源汽車動力電池燃燒的風險，可以更好保護消費者生命安全，同時也對所有整車和電池企業提出新要求，以高標準促進新車與新電池產品的優勝劣汰，實現行業的高質量發展。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖世清