印度尼西亞的雅萬高鐵自2023年正式通車以來，已成為東南亞首條高鐵的標桿。將雅加達與萬隆3.5小時的通行時間壓縮至46分鐘左右，以驚人的效率重塑了印度尼西亞的交通版圖。雅加達與萬隆作為爪哇島人口聚集的地區，超99%的上座率更是表現了雅萬高鐵的一票難求。然而面對印尼政府主動提出的擴建請求，中國卻沒有立即同意。

雅萬高鐵所連接的雅加達和萬隆究竟在哪里？為什么我們沒有同意繼續擴建呢？

雅萬高鐵：東南亞地區的第一條高鐵

雅萬高鐵作為東南亞地區的第一條高鐵線路，也是中國高鐵全產業鏈“走出去”的首個項目，開通后迅速成為印度尼西亞的交通主力。

印度尼西亞是世界上最大的群島國家，橫跨亞洲與大洋洲。與馬來西亞、巴布亞新幾內亞相鄰，與泰國、印度、斯里蘭卡、新加坡、菲律賓、澳大利亞隔海相望，扼守馬六甲海峽、巽他海峽等多條全球海上貿易的生命線。由加里曼丹島、蘇門答臘島、爪哇島、蘇拉威西島等共17508個島嶼組成，陸地總面積約190萬平方公里，位列全球第15位。

雅萬高鐵所在的爪哇島是印尼的第五大島，地處赤道南方。瀕臨印度洋與爪哇海，鄰近蘇門答臘島和巴厘島。是印尼的政治、經濟、文化中心，也是世界上人口最多的島嶼之一。總面積約13.88萬平方公里，卻生活了約1.5億人口。

位于爪哇島西北海岸的雅加達是印尼的首都和經濟中心，與萬丹省、西爪哇省接壤。扼守巽他海峽東岸、輻射亞洲南部與大洋洲，是東南亞航運與貿易樞紐。位于雅加達東南部的萬隆是西爪哇省的首府，也是印尼的第四大城市。雅萬高鐵連接了雅加達與萬隆，途經卡拉旺縣和芝馬墟市。全長約142.3公里，運行時長為46分鐘。

雅萬高鐵自2023年10月正式開通運營以來，已累計運送數百萬人次的旅客。雖然票價偏高，但仍然十分受歡迎。印尼政府提出希望通過擴建高鐵將雅加達、萬隆、泗水相連，以構建“爪哇島經濟走廊”，為什么中國沒有立即同意呢？

爪哇島地形對高鐵擴建的限制

爪哇島的地形地貌是限制高鐵擴建最大的因素。爪哇島地處亞歐板塊與印度洋板塊的消亡邊界，頻繁發生地震與火山噴發。地形以山地丘陵為主，中部橫貫一條東西走向的火山山脈。全長約1064公里，涵蓋了77座死火山和35座活火山。位于中部日惹市附近的默拉皮火山平均每2至3年小噴發、每10至15年大噴發，是印尼活動最頻繁的火山。位于東南部的塞梅魯火山為全島最高峰，海拔高度約3676米。有記錄的噴發次數共664次，火山噴發出大量火山灰會造成人員傷亡與建筑受損。

而且泗水市位于爪哇島東部，與雅加達相距約791.72公里。而且需要穿越中部山地，途經多個火山活動頻繁的區域。高鐵的修建不僅需要較高的技術和巨額的資金，運營后還需要大量的人力、物力、財力來維護。因此面對印尼政府提出的高鐵擴建需求，中國保持謹慎的態度。