鳳凰網科技訊 4月16日，The Information報道，去年年初，埃隆?馬斯克決定特斯拉不再是一家電動汽車公司。它會繼續生產汽車，但不會生產投資者、許多特斯拉粉絲和他的高級顧問所要求的新型大眾市場車型。

相反，他將把公司押注在無人出租車（Robotaxi）和人形機器人等人工智能產品上。他無視了下屬們對無人出租車前景的質疑。

馬斯克認為特斯拉可以銷售數百萬輛無人出租車并賺取巨額利潤。然而，分析顯示，無人出租車面向個人和用于拼車的銷量可能只有數十萬輛，而且這種車輛可能永遠無法盈利。

據了解相關討論的人士稱，公司外所熟知的經濟型電動汽車Model 2在未來幾年可以銷售數百萬輛。他們表示，這將對沖無人出租車潛在的巨大損失，并有助于為馬斯克的人工智能雄心提供資金支持。這兩款車甚至將基于同一平臺制造。但馬斯克拒絕了。

2024年2月的最后一周，在就Model 2進行了幾年的反復爭論之后，馬斯克在辦公室召集了眾多高管開會。Model 2被列入議程。知情人士稱。馬斯克的高管們強烈主張同時生產Model 2和無人出租車。

馬斯克像之前一樣回應，提議削減2020年發布的Model Y的一些功能。有人轉述馬斯克的話說：“我們就想辦法讓大型的Model Y更實惠。人們難道不會買賬嗎？”一名員工回應說，通過削減汽車的零部件和功能，所能達到的效果是有限的。

隨著爭論越來越多，氣氛變得緊張起來，奧米德?阿夫沙爾，馬斯克的一位忠實密友，說道：“這是一場叛亂嗎？”

最終，馬斯克做出了決定：Model 2被擱置。特斯拉將成為一家人工智能公司。在那次會議大約六周后，三位曾力推Model 2的高管突然離開了公司。

“我們做了很多模型，結果顯示完全自動駕駛（FSD）和無人出租車的回報會很緩慢，”全球公共政策和業務發展副總裁羅漢?帕特爾說。“會很不穩定。考慮到美國以外的監管環境，或者說缺乏監管環境，在國外推行會非常非常困難。”

馬斯克對該分析不予理會，稱其忽略了無人出租車明顯的優勢。一位知情人士說，他的回應大意是，“分析能力根本無法看出這將有多吸引人。”

特斯拉動蕩時間表

據多位與馬斯克密切合作的人士稱，在他對無人出租車下大賭注的兩年前，他就開始嚴重失去對傳統汽車的興趣。這大致與他收購推特（現名X）的時間相符。在隨后的2023年，特斯拉的Model Y SUV成為全球最暢銷的汽車，特斯拉本身也成為世界上最有價值的公司之一。

特斯拉的深層挑戰與馬斯克自身的偏好相互交織：在21世紀初，馬斯克為公司提供資金，并宣布了一個在當時看似宏偉的目標，即讓全球的司機都開上電動汽車，從而讓人們擺脫對碳氫燃料的依賴。到2021年，特斯拉——當時全球最有價值的汽車制造商——已經讓世界上大多數主要汽車制造商感到恐慌，引發了對內燃機可能過時的擔憂。

但他對公司電動汽車業務的關注漸漸變少，讓下屬們在他不在時獨立運作。這使他們容易受到馬斯克突然決定的影響，比如取消Model 2。據特斯拉的現任和前任員工稱，這款車原定于2025年6月發布。

馬斯克最近的興趣將他帶入了太空領域，然后是政治領域。他花費2.77億美元支持特朗普成為總統候選人，并利用X平臺放大有爭議且往往不實的言論來支持競選活動。今年年初，他致力于與特朗普合作縮減聯邦政府規模。這似乎已經嚴重損害了特斯拉在美國和歐洲的品牌形象，導致德國等地的需求暴跌，特斯拉汽車和經銷商遭到攻擊。

馬斯克并沒有完全忽視特斯拉或電動汽車——他舉辦了一些重大活動，讓人覺得他仍然明顯掌控著公司。但他基本上讓一個人員減少的高級管理團隊在努力維持汽車銷售收入的同時，將公司轉向未知領域。（作者/陳俊熹）

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