吉林
2025年，上海車展上，蔚來、、螢火蟲三大品牌全力出擊。對于斌哥而言，手心手背都是肉，哪一個都要捧在手心里，全力以赴。而這三個品牌又分別布置在兩個不同的展館，于是我們看到這樣一個場景——斌哥很忙，在不同展館之間奔波。一會給ET9站臺，一會還要坐在樂道L90的前備箱上展示功能，一會還要回答關(guān)于螢火蟲的相關(guān)問題。
蔚來汽車
樂道
蔚來汽車2024年交付量只有20萬輛，卻同時在運作三個品牌。這在一眾新勢力品牌中是獨一份的存在。由此可見，蔚來的野心確實不小。但也說明了，蔚來汽車面臨著巨大的經(jīng)營壓力。
一方面是，此前蔚來一直保持著新勢力造車的虧損記錄。從2019到2024年，蔚來分別虧損114.1億、56.11億、105.7億、145.6億、211.5億和226.6億，累計虧損869.61億。另一方面，排名曾在蔚來后面的理想已經(jīng)后來者居上。不僅銷量上超過了蔚來，更是在2023年就已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。在2024年第四季度，實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為國內(nèi)造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的公司。
零跑汽車
或許是看到了競爭對手的進步，蔚來汽車提出了在2025年第四季度盈利的目標(biāo)。在此需要說明的是，也提出了2025年四季度盈利的目標(biāo)。兩者對比，我們對小鵬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)更有信心。因為，小鵬汽車的銷量表現(xiàn)更加出色。2025年第一季度，小鵬汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到9.4萬輛，同比增長331%，蔚來同期銷量為4.2萬輛。
小鵬汽車
在這樣的大背景下，蔚來汽車已經(jīng)有些輸不起的意味，換言之蔚來這就是要逼自己一把。
新勢力努力求生
2023年4月份，李斌曾公開說“如果蔚來做不到每月過萬的銷量，那我們高管層不如趁早去找工作吧。”事實是，蔚來并沒有完成任務(wù)。這當(dāng)然是個玩笑話。
但是到了樂道艾鐵成這里，就不再是玩笑！
要說李斌完不成的Flag，那可是多去了。從來見他都是叫苦叫屈找各種理由而不是真的去找工作。而艾鐵成卻是干凈利落地辭了職。這樣的鮮明對比，也說明了蔚來確實有些著急了。
實際上，不只是蔚來這樣，實際上所有的新能源品牌都輸不起。
別看零跑、小鵬、理想現(xiàn)在的銷量都很出色，月銷3萬以上，風(fēng)光無限。可看到它們的上位歷史，就會發(fā)現(xiàn)其實它們的路徑很容易被復(fù)制。
零跑汽車成功的一個主要原因就是全力對標(biāo)。零跑通過“半價理想”策略切入下沉市場（如C10售價13.58萬元起，僅為一半），以高性價比吸引預(yù)算有限的家庭用戶。其車型配置（如激光雷達(dá)、8295芯片）對標(biāo)理想，但價格更低，形成“50%價格實現(xiàn)70%體驗”的競爭優(yōu)勢。
理想汽車
零跑在2025年實現(xiàn)彎道超車。3月和4月兩個月，零跑汽車以單月交付37,095輛、41309輛的成績，超越理想、問界等頭部，登頂中國新勢力銷冠。
理想汽車的今日就是零跑汽車的明天。最直接的原因是，半價平替這件事，零跑能做成，別人也能做成。而且像、、上汽、廣汽、這些傳統(tǒng)大廠做這件事更有優(yōu)勢，效果也更明顯。
吉利
奇瑞
相對來說，想要復(fù)制小鵬汽車的崛起路徑，難度則是相對要大一些。因為能夠在2024年迅速崛起，重要原因就是把高階智駕（現(xiàn)在都統(tǒng)一叫駕駛輔助）下放到15萬元級產(chǎn)品，而且有先發(fā)優(yōu)勢，一下子就搶占了市場生態(tài)位。小鵬P7+賣得好，原因只有一個—高配低價。全系標(biāo)配圖靈AI智能駕駛系統(tǒng)。而且無需或訂閱也能實現(xiàn)高速NGP、輔助泊車等功能。這性價比讓消費者直呼“過癮”。更關(guān)鍵是，小鵬將這套原本30萬級車型的配置，以18萬級價格推向市場，將智能駕駛=高價的潛規(guī)則打破。
小鵬MONA M03
但是，在智駕領(lǐng)域，還有華為這個超級頭部存在。如果說，華為在更低的產(chǎn)品線上下放智駕系統(tǒng)，比如說尚界，那么小鵬又該如何抵抗呢？
在車市淘汰賽愈演愈烈的當(dāng)下，即便是銷量榜的頭部品牌，同樣也輸不起。
大廠兩手都要抓
與此同時，傳統(tǒng)大廠像阿維塔、嵐圖、智己、極氪這些品牌同樣也輸不起。從銷量的絕對值來看，4月份，阿維塔銷量為11681輛，嵐圖銷量為10019輛，智己銷量為4366輛，極氪為13127輛。這樣的數(shù)據(jù)說不上差，但是和新勢力品牌比較，明顯是處于下風(fēng)的。
目前傳統(tǒng)大廠新能源品牌還處于發(fā)展的初級階段，后發(fā)優(yōu)勢還沒有完全展示出來，還需要時間來證明自己。此外，它們還有一個共性問題，那就是技術(shù)差異化不足。
具體來說，上述品牌能夠迅速成長，過度依賴供應(yīng)商的技術(shù)。比如說華為的智駕。后果是品牌認(rèn)知度依然不足，整體難以突破同質(zhì)化市場競爭。
對，就是產(chǎn)品同質(zhì)化。此前，新能源汽車在外觀上就已經(jīng)有所顯現(xiàn)。外觀設(shè)計上的“千車一面”現(xiàn)象尤為顯著。眾多車型在造型上極為相似，讓人難以辨別。封閉式車頭、細(xì)長的瞇瞇眼大燈、隱藏式門把手等元素，幾乎成了新能源汽車的“標(biāo)配”，大家要想辨別出來并不容易。甚至還有品牌為此對簿公堂。在這里，筆者就不列舉具體車型了，網(wǎng)絡(luò)上隨便搜幾款新能源車型，大家就能看得出來。
智能座艙就好像預(yù)制菜一樣，已經(jīng)形成了套路。進到車內(nèi)，基本都是大冰箱、大彩電、大沙發(fā)等硬件堆砌而成。要么是淺色系的設(shè)計風(fēng)格，主打的就是一個清新，要么是對撞色系的科幻風(fēng)，主打的是炫酷；中控大屏是能做多大就做多大，時時刻刻都在聚焦車內(nèi)所有的視線。
要說最大的差別估計也就是語音控制系統(tǒng)的喚醒詞不一樣了。
智能駕駛就更不用說了。華為儼然已經(jīng)成為各家車企依仗的大樹。誰能搭上華為的流量，就意味著走上了銷量快車道。從北汽極狐到長安阿維塔，從東風(fēng)嵐圖到寶馬、奧迪等品牌，都紛紛與華為展開合作。
從長遠(yuǎn)來看，這必然加劇了市場的同質(zhì)化，因為大家都用了同樣的東西，還談什么差異化競爭。可問題來了，大家都想自研，不愿受制于人，但是遠(yuǎn)水解不了近渴。真要等自研上車，黃花菜都涼了。
同質(zhì)化，是二代新能源必須要承受的痛。因為傳統(tǒng)大廠也同樣輸不起！
百姓評車
所以，我們看到各家品牌發(fā)布了各自的智駕方案，吉利叫千里浩瀚，長安叫天樞智駕、長城叫咖啡智駕，這就是傳統(tǒng)大廠兩手都要抓，兩手都要硬的體現(xiàn)。我們把目光擴展到整個新能源汽車，無論是新老品牌必須要經(jīng)歷眼前的淘汰賽，只有度過這個生死關(guān)，才能有機會談接下來的差異化。
生死面前，確實沒人輸?shù)闷穑?/p>
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