2024年，中國新能源汽市場迎來結構性分化，增程式車型以84.2%的同比增速領跑，銷量達120萬輛，而純電市場增速僅為34%。這一數據背后，是消費者對無續航焦慮與純電體驗雙重需求的強烈呼應。

然而回溯至 2020 年，增程式技術卻被貼上 “過渡方案”“效率低下” 的標簽。時任大眾汽車品牌中國 CEO 的馮思翰曾直言：“從國家和地球角度看，增程式是最糟糕的方案”，這一觀點在當時的傳統車企中頗具代表性。

時過境遷，面對理想、賽力斯等品牌的崛起，大眾的“傲慢”正被市場擊碎。據內部人士透露，上汽大眾將于2025上海車展推出首款增程式車型，劍指理想L8（參數丨圖片）/L9。看起來，傳統巨頭與新勢力的新一輪對決即將拉開帷幕。

從“嫌棄”到“真香”

2020年，大眾汽車高管馮思翰對增程式技術的貶低言論，源于其根深蒂固的技術路線偏好。彼時，大眾全力押注純電平臺MEB，試圖通過 ID. 系列復刻燃油車時代的輝煌。ID系列車型在歐洲市場表現亮眼，但在中國卻遭遇水土不服。2024年，上汽大眾全年銷量120萬輛中，新能源僅占14.3萬輛，滲透率12%。

在此背景下，增程式技術的市場成功，成為大眾轉型的催化劑。作為新勢力的優秀代表，理想汽車2024年銷量突破50萬輛，同比增長104%，穩居新勢力銷冠；賽力斯問界系列累計銷量38.94萬輛，同比增長267.96%；2024年第四季度，零跑增程車型銷量占比超60%，助理品牌實現單季度盈利。面對這一現實，大眾不得不重新審視增程的價值，于是便有了態度上的180°大轉彎。

大眾的“武器庫”

想通了的大眾已然決定走上增程式這條“捷徑”，據悉，2025上海車展上，上汽大眾將亮相首款增程式 6 座概念車型，對標理想L8/L9，搭載Momenta智駕系統，支持城市領航功能，望在2026年一季度后開始量產。另一款增程式 5 座車型，劍指理想L6/L7，主打-30萬元市場。知情人士透露，上汽大眾增程車型的研發工作大概在2023年年底開啟，如今基本成型。

其次，在本屆車展上大眾還將推出兩款全新純電概念車，即基于CMP 平臺和 CEA架構的緊湊型純電轎車,以及全尺寸純電 SUV。 CMP平臺是大眾第一個在中國本土開發的A級車平臺，能夠降低40%的生產成本，并將研發周期縮短30%。CEA 基于小鵬 EEA3.5架構而來，相比之前的EEA3.0，集中度更高。這一全新架構將首先應用在基于 CMP 平臺打造的純電車型上。個人看來，這一“增程攻理想，純電借小鵬”的策略，彰顯大眾對中國市場的深度妥協。

決戰增程，圍攻理想

事實上，在上汽大眾之前，瞄準理想車企還有很多，并且部分車企收獲了不菲戰績。其中新勢力黑馬零跑一馬當先，零跑C16與C10以“半價理想”標簽切入市場，2024年貢獻品牌40%銷量，均價18萬元的產品力直擊家庭用戶痛點。搭載華為ADS 3.0與鴻蒙座艙，定位為40萬級的問界M8開啟預訂一個月后，小訂量突破10萬輛，以“智能豪華”標簽分流理想高端用戶。蔚來子品牌樂道繼續下沉攻勢，樂道L80與L90瞄準理想L7/L8，通過換電網絡與成本優化，準備爭奪30萬-40萬元市場.....

讓人頗感意外的是，此前對增程意興闌珊的小鵬汽車也準備插上一腳。目前該品牌已規劃至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV兩大品類，首款基于X9平臺開發的增程車型將于今年下半年量產。此外，還有消息指出，小鵬的P7、G6等主力車型均將推出增程版本，E、F、H平臺的新車也將在2026-2027年陸續搭載增程系統，未來絕大多數新車將提供雙動力選項。看起來，為了實現今年四季度盈利這一目標，何小鵬也是發狠了。

車叔總結

個人認為，大眾的入局或許將標志著增程技術已經晉升為當之無愧的主流選擇。但對于半路出家的大眾來說，其面臨的挑戰不容忽視，例如生態短板和成本控制，理想的充電網絡、蔚來的換電體系已形成壁壘，大眾需加速補能布局，并且零跑、深藍等品牌憑借本土供應鏈將增程車價格下探至15萬元，大眾需應對價格戰壓力。

由此來看，增程市場的終極競爭，將是技術、成本與用戶體驗的綜合較量。對大眾而言，能否復制理想的成功，不僅取決于產品力，更在于能否真正理解中國市場的場景化需求，而這場戰役，注定是一場硬仗。