中國在南海黃巖島和仁愛礁等方向同菲律賓的較量，仍將在未來一個時期中持續下去。正如我們常說“戰場是檢驗武器裝備最好的試驗場”那般，在南海問題中的準軍事力量博弈中，中國海警的多型號海警執法船、國產高壓水炮和非致命性噪音驅離裝置等，也在一次又一次的較量中證明了自身的性能和價值。而這一次，國內似乎又開始“驗證”一款裝備的實際性能了。

中國海警沒少在南海同菲律賓海岸警衛隊打交道

菲律賓海岸警衛隊于近日公開了幾段視頻，內容為中國海警21612船在黃巖島鄰近海域驅離菲海岸警衛隊巡邏船。從中可見，海警21612船高速追上菲律賓巡邏船，然后從菲方船只的左側實施航線擠壓，并以喊話警告的方式要求菲方船只“離遠點”。而從AIS船訊網公開的船舶航跡信息來看，菲律賓巡邏船最終未能接近黃巖島，在距離黃巖島約30海里時，就被海警21612船“趕跑了”。

菲律賓巡邏船沒能接近至距離黃巖島30海里的范圍

雖說此次中國海警船的執法手段較為溫和，沒有動用高壓水炮為菲律賓人“免費洗船”，都少讓人感到有點遺憾。但一個值得關注的亮點在于，這是海警執法部門首次在處置此類事件中動用搭載噴水推進系統的海警船。而在中國海警局多達數百艘海警船的裝備體系內，運用噴水推進技術的現役海警執法船數量僅有2艘，它們在很大程度上帶有“特種船”的色彩。

小型噴水推進裝置

回想6年前，中國廣州黃埔造船廠首次公開了由該廠建造的一款新型海警執法船，即600噸級噴水推進式海警船，共建造了2艘，一度吸引了不少人的關注。與傳統的采用螺旋槳推進方式的船只相比，使用噴水推進方式的船只最顯著的兩大優勢，就在于最大航速更快，以及加減速時的響應特性更好。

日本海保裝備有多款使用噴水推進系統的海保船

在我們于東海方向的“老對頭”——日本海上保安廳中，就裝備有多款使用噴水推進系統的海保船，顯示出日方對海保船的機動性有著較高的追求。但在同為海上準軍事力量的中國海警這里，此類執法船的建造和服役數量僅為2艘，顯然說明現有的2艘使用噴水推進系統的海警執法船，帶有很強的“試用”色彩。至于說未來我們是否會對相關技術進行普及，還是個不確定性很大的事情。

大多數國產海警船仍使用螺旋槳推進

畢竟，噴水推進系統的優點雖然很明顯，但缺點同樣不容忽視，主要在于三方面：

其一，中低航速下的推進效率不高。在日常的海上巡邏和執法任務中，海警船在大部分時間內都不會維持高航速狀態下的航行，而是僅采用經濟航速，以達到提高燃料使用率和延長任務時間的效果。此時，噴水推進系統不僅難有用武之地，反而還會出現輸出功率和能量損失較大的現象，推進效率遠不如傳統的螺旋槳推進系統。

大多數國產海警船仍使用螺旋槳推進

其二，噴水推進系統的整體重量較大。這是由于完整系統內所包含的大重量零部件較多，如大功率水泵、電機、噴嘴等。受整體重量大的影響，船只設計的難度也會隨之增加。特別是船只重心設定和整體重量配平，需要花費更多的工夫，這會在一定程度上加大裝備研發、生產和采購成本。

海警船飆出高航速的時候并不多

其三，結構復雜程度高所帶來的維護性差。相比起螺旋槳推進系統，噴水推進系統的構造復雜得多，且諸如噴水管道和噴嘴等部位均相對脆弱，需要花費更多的精力去維護。而維護性差，就會對裝備的妥善率和在航率帶來一定的負面影響。

大多數國產海警船仍使用螺旋槳推進

或許就是因噴水推進系統是一種優點和缺點均極其顯著的裝備，才使得中國海警局至今都對“是否要發展此類海警船”抱有極大的猶豫。既然如此，那最好的驗證手段無疑就是將采用噴水推進系統的海警船送上斗爭一線，看看其“實戰表現”如何。起碼在此次驅離菲律賓巡邏船的任務中，海警21612船的高速性能表現得淋漓盡致，說不定有望打動海警部門高層的心。