4月16日，紅星新聞記者從中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部獲悉，今日上午，隨著最后一榀鋼桁架精準吊裝到位，四川最大高鐵站天府站鋼結構施工全面完成，為車站的按期投用奠定基礎。

▲天府站

天府站位于四川省成都市，總建筑面積約61.2萬平方米，站臺規模為12臺22線，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個主站之一，同時也是四川省首個TOD綜合鐵路站、四川省內面積最大的鐵路站房。目前，在鋼結構施工完成后，將進入金屬屋面施工、機電安裝、裝飾裝修等施工階段。

天府站以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。為精準展現站房造型，項目團隊在站房區域采用弧形變厚度四角錐網架結構，在中部采光頂區域采用抽空網架的方式滿足建筑通透采光要求，通過多種異型空間結構復合組合，打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網架組合大跨度多曲單層網殼復合結構鋼屋蓋”。

▲天府站

在天府站南北兩側進站口的特色空間“鳳凰眼”，是我國首例在高鐵站應用的橢球型鋼網殼結構，也是天府站最具特色的部分。其主體是一個橢圓形球體結構，整體嵌入站房中，從遠處看，就像一只鳳凰的眼睛眺望遠方?！傍P凰眼”采用單層網殼的結構形式，長102米，寬34米，高33.5米，由1221根彎扭型鋼構件組成?！傍P凰眼”表面由2515塊多達600種規格尺寸的幕墻玻璃覆蓋，為國內目前單跨最大跨度橢球形網殼透明封閉結構。

由于“鳳凰眼”單體為單層網殼結構，安裝需在屋蓋網架施工完成后進行。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13m，若采用常規分塊吊裝，吊臂上部將與屋蓋發生抗桿，且鳳凰眼外部玻璃幕墻不設置龍骨構件，因此對于外表面安裝平整度要求極高。項目團隊采用整體提升和裝配一體化吊裝相結合的施工工藝，先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工，后利用吊車進行分塊吊裝嵌補合攏的形式安裝。“這樣的施工方式與采用散件吊裝相比，能大量減少現場高空作業，保證‘鳳凰眼’結構的安裝精度和焊接質量。”中鐵建設集團天府站項目總工程師汪韋韋說。

據介紹，天府站作為成渝地區雙城經濟圈重要城際樞紐節點之一，建成后將承擔成自宜高鐵、成達萬高鐵等多條線路的客運任務，成為支撐天府新區與東部新區協同發展的重要交通載體，可實現多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，便利旅客便捷出行，為區域經濟發展注入新活力。

紅星新聞記者 閆宇恒

編輯 歐鵬